Los precios de mercancías por carretera en Europa disminuyeron un 2,6% en el tercer trimestre de 2011, en comparación con el trimestre anterior, según el estudio Transport Market Monitor, producido por Transporeon and Capgemini Consulting. La consultora destaca los registros que tilda de sorprendentes, “ya que históricamente el índice siempre ha registrado un aumento estacional en el tercer trimestre del año”.

El clima de incertidumbre económica en Europa y los EEUU parece que se ha contagiado en el mercado de transporte por carretera. El índice de capacidad, que mide la relación entre la demanda total y la capacidad, ha aumentado en un 14,9% en el tercer trimestre de 2011 comparado con el trimestre anterior. El aumento de la capacidad disponible indica una disminución de la demanda de transporte por carretera europeo, que ha repercutido sobre los precios.

El estudio destaca la volatilidad en la evolución mensual de los precios y los índices de capacidad. En julio y agosto el índice aumentó la capacidad, antes de descender en septiembre. Por el contrario, el índice de precios general se redujo en julio y agosto y aumentó en septiembre.

Otro factor que ha influenciado en la caída del precio del transporte en el tercer trimestre es el descenso del precio del combustible. El diesel se redujo en un 0,7% en el tercer trimestre del año en comparación con el trimestre anterior. Pese a esto, el informe destaca el hecho de que la disminución de los precios del diesel fue menor que la del precio del transporte en general.

Los editores del informe llaman la atención sobre la importancia de supervisar la evolución de los precios del transporte en los próximos meses con el fin de “mitigar el riesgo de impacto negativo en los resultados de la empresa”.

Fuente: el vigia.com

La Federación de Transportes, Comunicación y Mar (TCM) de la Unión General de Trabajadores (UGT) lanzó una campaña de sensibilización en el transporte por carretera que tiene como objetivo instar al cumplimiento de las normas de conducción y reducir la siniestralidad. A juicio del secretario general de la Federación, Pedro Aller, el transporte es el sector con mayor siniestralidad de todo el sistema productivo, a pesar de haberse producido un leve descenso en los últimos años a causa de la caída de la actividad, “pero que sigue siendo insuficiente”.

Así, el sindicato ha puesto en marcha la campaña “Tiempos de conducción y descanso. Normas. Conócelas, cúmplelas y hazlas cumplir”, una iniciativa que se compone de 8.000 dípticos y un centenar de carteles y que busca “informar y sensibilizar de las horas de conducción y descanso que exige la ley y que son las mínimas para tener una conducción segura”. El problema reside, según Aller, en que los empresarios del sector no contribuyen a aplicar las normas vigentes. “No pedimos nada nuevo, sino que se cumpla la ley actual”, reivindicó.

La campaña está dirigida a los cerca de 50.000 profesionales de la Comunidad de Castilla y León (tanto asalariados como autónomos), así como a los empresarios y cargadores, pero también a usuarios del servicio público, que también interactúan con el transporte. De hecho, añadió que esta acción pretende instar a los ciudadanos a que informen cuando vean que se incumple la ley. Para ello, Aller puso como ejemplo el transporte discrecional de largo recorrido. “Para ese tipo de viajes en autobús, es obligatorio que vayan dos conductores, para respetar los descansos, y pocas veces se hace”, denunció.

Otro de los problemas que se aprecian es que con la crisis existe un menor número de trabajadores en el sector, si bien éstos realizan jornadas mayores que antes y por encima de lo marcado por la ley. Y es que este sector es el único que afecta directamente a la siniestralidad de los usuarios de la carretera. Es decir, que el centro de trabajo de los transportistas coincide con la vía pública por la que circulan todos los ciudadanos, “con lo que el añadido es mayor”. En 2009, último ejercicio con datos disponibles, se registraron 16 muertes en el sector –igual que en 2008-, y 400 heridos graves y muy graves. Para luchar contra la siniestralidad en el sector, UGT ha desarrollado en los dos últimos años 120 cursos prácticos en condiciones adversas para profesionales de mercancías y viajeros, por los que han pasado 1.600 alumnos.

Fuente: salamanca24horas.com/ Etrasa

La Unión Europea de Transporte por Carretera, UETR, se muestra profundamente decepcionada con el resultado final de la votación celebrada el pasado mes de abril en el Comité de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, por el que se ha respaldado el borrador de proyecto presentado por el Sr. Said El Khadraoui: “el texto aprobado por el Parlamento claramente presenta una falta de coraje al preferir evitar cualquier tipo de enfrentamiento con los gobiernos, penalizando así al sector económico que se constituye como la columna vertebral de la economía europea”, señaló el Presidente de la UETR Franceso Del Boca.

Con esta votación parece que se cierra la discusión sobre la internalización de los costes externos para los camiones, imponiendo esta factura únicamente a las empresas de transporte, mientras que otros, como los vehículos particulares, ocasionan también unos costes externos semejantes. Estos gravámenes suponen un claro riesgo de incremento de los costes, sin que a cambio exista garantía alguna de una mejora del sector o de la sostenibilidad medioambiental.

En 2008 la Comisión Europea lanzó una propuesta relativa a la internalización de los costes externos para vehículos pesados de transporte de mercancías, con la intención y objetivo de ofrecer a los estados miembros un mecanismo homogéneo de imputar cualquier coste adicional a los costes por infraestructuras. En concreto, con referencia específica a los costes por congestión. Ruido y emisiones contaminantes.

En su primera lectura, el Parlamento Europeo exigió que cualquier carga adicional por congestión sólo pudiera ser posible si se adoptaba una medida similar para vehículos particulares. Entre tanto, los Ministros de Transporte aprobaron un primer borrador de documento, en cuya versión el coste por congestión se cambió por un coste extra por uso de infraestructuras en momentos punta durante el día. Sin embargo, en el citado texto no se contempla ninguna medida respecto de los vehículos particulares para el caso de que definitivamente sí se imponga coste por costes externos a los camiones.

“Los transportistas deberán pagar por la congestión, siendo al mismo tiempo sus primeras víctimas. El periodo punta durante el cual puede imponerse el mayor coste se aumenta a 8 horas; de este modo, se dice, los transportistas se verán incentivados para la búsqueda de rutas alternativas menos congestionadas: esto no es en absoluto un planteamiento realista en muchos países, debido fundamentalmente a razones geográficas, así como al tipo de mercancías transportadas (por ejemplo, productos frescos). Esto sólo llevará a un incremento de costes, así como a la ineficiencia en los flujos logísticos”, manifestó el Sr. Del Boca.

Los transportistas europeos se oponen también a la exigencia de que los vehículos hayan de cumplir los requerimientos de la norma Euro VI, que aún hoy ni se encuentran a la venta y que además sólo se verán exentos de este coste extra durante tres años. “En la práctica, parece que los legisladores continúan adoptando decisiones completamente ajenos a los hechos y números incontestables de la estadísticas y realidades, estando guiados por presunciones que nada tiene que ver con el mundo real”, añadió el Sr. Del Boca.

El destino de los ingresos por estos costes adicionales es también otro problema. El Parlamento Europeo establece la obligación de reinversión en el “sector del transporte”, lo que por si supone una mejora especto de la sugerencia del Consejo que otorgaba a los Estados miembros la posibilidad de decidir de forma independiente el destino de los fondos. Los transportistas europeos sin embargo, consideran que los ingresos obtenidos deben ser reinvertidos en infraestructura y en el sector del transporte por carretera.

La posición actual lleva a que los ingresos sean destinados a las infraestructuras de transporte en general, sin distinguir entre los diferentes modos.

La UETR espera que en la sesión plenaria del mes de junio prevalezca el sentido común de forma que los miembros del Parlamento Europeo voten con mayor sensibilidad, tomando en consideración todos los aspectos de la situación y que en la búsqueda de una solución entre los Estados miembros y el Parlamento Europeos se adecue a la realidad.

Fuente: Fenadismer.es