Entre las propuestas previstas por la plataforma para este año se encuentran la sustitución de los postes con vértices por otros redondos que reduzcan el impacto sobre los vehículos y la señalización de los puntos negros y tramos más peligrosos para los ciclistas en carretera.

También se ha puesto en marcha la III campaña de denuncia de señales y carreteras peligrosas, que tiene por objetivo lograr la colaboración ciudadana para mejorar la Seguridad Vial. De hecho, ya son 50.000 personas las que forman parte de esta plataforma ciudadana, con más de 130.000 seguidores en Facebook.

Además, Ponle Freno seguirá apoyando la Educación Vial para incrementar el conocimiento en esta materia y “conseguir que forme parte de la enseñanza obligatoria dentro del programa escolar”. Del mismo modo, mantendrá sus campañas durante las ‘operaciones salida’ haciendo un llamamiento para que los conductores disfruten del viaje sin accidentes o alertando a los motoristas de la peligrosidad de circular en verano sin casco o sin la indumentaria adecuada.

Se ha anunciado también que este año se volverá a organizar la carrera benéfica ‘Ponle Freno’ con la idea de “superar la cifra de 13.000 participantes” registrada en 2011, así como organizar una Jornada Virtual 3.0, en su tercera edición.

PREMIOS ‘PONLE FRENO’ 2012
En ese mismo acto, la plataforma hizo entrega de los IV Premios Ponle Freno, destinados a reconocer a personas, acciones, entidades y organismos públicos que han colaborado activamente en la mejora de la Seguridad Vial en España. Así, ha reconocido a la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), por la invención del cinturón de seguridad y por su inversión en I+D que “evita cientos de miles de víctimas al año en todos el mundo”.

También han sido premiados la Fundación Cidaut, como ‘Institución más activa en Seguridad Vial’; la Fundación Pons, en la categoría ‘Ponle Freno Junior’; el ayuntamiento de Castellón, como ‘Mejor acción del año’, por sus acciones dedicadas al antes, el durante y el después de los accidentes; y a Ramón Delgado, ‘Ciudadano Ponle Freno del año’, por evitar una pelea en plena carretera N-II y señalizar con su grua el incidente.

Fuente: travesia

La Universidad de Zaragoza ha diseñado un nuevo sistema de retención en carreteras, inteligente y seguro, para evitar las lesiones, amputaciones y muertes de ciclistas y motoristas en los accidentes de tráfico. Solo en España, casi 5.000 motoristas chocaron contra “quitamiedos” en 2005, de los que 700 fallecieron.

Los dispositivos de absorción de energía creados por la Universidad de Zaragoza están fabricados con acero y diseñados para que puedan deformarse, lo que mitiga el impacto del conductor de forma progresiva. Pero además de mejorar el diseño de los sistemas de contención, los investigadores han implementado una red de nodos integrados que informará a los conductores sobre el estado real de la carretera y del tráfico, condiciones climatológicas, densidad de tráfico, obstrucciones, con el fin de reducir los accidentes. Esta red inteligente “reducirá los tiempos de asistencia en caso de accidente, al alertar a los servicios de tráfico y emergencia de la localización exacta y del tipo de choque”, asegura el centro universitario.

El proyecto SMART RRS, coordinado por el investigador Juan José Alba, científico del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A) de la Universidad de Zaragoza, fue ensayado el 14 de marzo conforme a las exigencias de la normativa española (una de las más exigentes y referente para otros países europeos). Los resultados obtenidos confirmaron que la nueva barrera “ofrece el más alto nivel de protección (Nivel 1) ante un impacto a 60 kilómetros por hora, mientras que los parámetros biomecánicos mostraron que, si este ensayo hubiese sido un accidente real, el motorista habría resultado con contusiones leves en la zona del cuello. Sin embargo, el conductor habría fallecido sin este sistema de protección”, explicó el centro universitario.

En el proyecto SMART RRS, del VII Proyecto Marco de la Unión Europea, participan 10 socios de cinco países europeos (Reino Unido, Italia, Bélgica, República Checa y España), y cuenta con una financiación de 3,4 millones de euros. El objetivo global del Proyecto SMART RRS es reducir el número de lesiones y muertes por siniestros en carretera, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS), se espera que en el año 2020 las lesiones debidas a los accidentes de tráfico constituyan la tercera causa mundial de enfermedades y lesiones.

Fuente: consumer.es/ travesia

Según el presidente de la AEAV, Raimundo García Cuesta, es preciso evitar situaciones como que en IRTAD (base de datos de la siniestralidad viaria en la OCDE), España no facilite el dato de muertos/kilómetros recorridos, que es uno de los indicadores clave para conocer el estado de seguridad del sistema de transporte por carretera (tráfico).

Otra asignatura pendiente, y que se torna ya endémica, es que las cifras de la siniestralidad urbana se ciñan a los requisitos exigidos por la Unión Europea. En este sentido las informaciones que proporcionen los ayuntamientos, como las de la siniestralidad en vías interurbanas, deben también de atender a lo dispuesto en CADAS (Common Accident Data Set) a fin de poder ser valoradas y comparadas con el resto de países presentes en CARE (Base de datos comunitaria sobre accidentes de tráfico).

Esta metodología de recogida y tratamiento de la información, reclamada por la AEAV siempre que tenía ocasión en reiterados foros, facilita un conocimiento real del estado de seguridad del sistema de tráfico, lo que permite el aplicar políticas de seguridad vial adecuadas.

Efectivamente, tal y como afirma la Directora General, habrá sorpresas cuando se valoren realmente los fallecidos a 30 días y, sobre todo, cuando se valoren los fallecidos en ese tiempo en las zonas urbanas.

Fuente: travesia

El objetivo de este informe, el primero que se realiza sobre esta materia de forma conjunta en la región, es describir la situación de la seguridad vial infantil en Latinoamérica, comparar dicha realidad entre los 18 países estudiados, e identificar las áreas prioritarias de acción para prevenir y reducir dicha siniestralidad.

Para mejorar la seguridad vial de los niños es fundamental que viajen en sillas y alzadores en función de su peso y la altura y siempre con el cinturón de seguridad abrochado, incluso en las distancias cortas. El uso de estos sistemas reduce entre un 50 y un 90 por ciento las lesiones graves y mortales en los menores. En este sentido, es clave que estos países desarrollen una normativa técnica sobre el uso de sistemas de retención infantil, para que las sillas estén homologadas y sean seguras para los niños, así como evitar la coexistencia de legislaciones diferentes en el mismo país. Conviene subrayar que en El Salvador, Guatemala, Perú y República Dominicana no existe legislación específica sobre sillas de seguridad infantiles y que en otros países como Honduras y Nicaragua la ley sobre esta materia es básica.

La seguridad vial tiene que ser una prioridad y para ello también hay que promover el número de campañas informativas y de concienciación para que los padres se den cuenta de la importancia que tiene la seguridad a la hora de prevenir accidentes, ya sea utilizando los sistemas de retención más adecuados, no consumiendo drogas y alcohol mientras se conduce, respetando los límites de velocidad y utilizando el casco si se viaja en moto. El incumplimiento de estas normas son algunas de las principales causas de mortalidad en la región. El informe también hace hincapié en la importante labor que debe realizar la policía y los cuerpos de seguridad de los distintos países a la hora de vigilar el cumplimiento de las normas de circulación y el uso de los sistemas de retención infantil.

Los países que mayor esfuerzo tienen que hacer para mejorar la seguridad infantil son El Salvador, Ecuador y Venezuela, con 95, 73 y 60 menores fallecidos por cada millón de habitantes respectivamente. En estas regiones la normativa es menos rigurosa y específica y es donde menos concienciados y sensibilizados están los conductores. Por el contrario, los países latinoamericanos con menor número de víctimas infantiles son Puerto Rico, Guatemala, Colombia, Brasil y Chile. Cabe destacar que la tasa media de mortalidad infantil anual por tránsito en estos países es de 42 fallecidos por millón de habitantes, una cifra muy superior a países como Suecia, España y Portugal, donde dicha tasa es de 11 niños fallecidos por cada millón de habitantes. Según el informe, si los países latinoamericanos tuvieran la misma tasa que estos países europeos, todos los años se salvarían en Iberoamérica un total de 4.800 menores.

Durante el acto de presentación del informe, Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, ha destacado que la accidentalidad relacionada con el tráfico constituye la primera causa de muerte violenta en la infancia en la región y que los responsables de la seguridad de los niños son exclusivamente los adultos, sobre todo conductores y educadores.

Fuente: travesia

Con este proyecto se plasma un nuevo concepto de libro adaptado a la realidad del momento. Y es que, en España hay actualmente más conexiones a Internet vía teléfono móvil que a través de un ordenador. La generación 2.0 demanda una formación 2.0, adaptada a las innovaciones en telecomunicaciones. Una formación interactiva que, además, les motive. Para ello, Etrasa lanza una nueva edición de su manual estrella, Aprender a Conducir, con una novedosa estructura de sus contenidos, pensada para facilitar la tarea del formador vial, y con la inserción de 150 códigos QR entre sus páginas que facilitan al alumno, a través de su móvil o de un ordenador, la visualización de vídeos ilustrativos sobre conceptos, situaciones, comportamientos… que complementan la lectura y ayudan a su fácil y rápida comprensión. Etrasa une así el papel y el multimedia en un mismo manual.

¿Qué es un código QR?
Un código QR es un sistema que permite almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional. Los códigos QR pueden leerse desde un PC, un smartphone o una tablet mediante dispositivos de captura de imagen.

De esta forma, el alumno que esté preparándose el carné de conducir y tenga el manual delante, encontrará, simplemente con abrir el lector de códigos de un móvil y apuntar la cámara hacia el mismo, una ayuda rápida e interactiva que hará sin duda la formación vial mucho más interesante, atractiva y adaptada a la nueva era tecnológica.

Fuente: Travesia