En este acto, que ha tenido lugar en Madrid, el asesor general de ‘Ponle Freno’ y piloto de rallies Carlos Sainz, ha marcado esta propuesta como “la más importante del año”, al entender que “puede ayudar a reducir los accidentes en estas carreteras menos transitadas” y “a dejar claro que el objetivo no es recaudar más, sino prevenir accidentes”.

Sainz ha apuntado además que “la DGT ha mostrado gran receptividad” y que “van a colaborar” para conseguir llevarlo a la práctica. Por su parte, la directora general de Tráfico ha explicado que considerará con rigor todas las propuestas planteadas, ya que se trata de “opciones muy razonable que parten de un trabajo previo”. En cualquier caso, ha advertido de que, por el momento, no va a hacer declaraciones “ni a favor ni en contra”.

“No son tiempos demasiado abundantes y, por lo tanto, habrá que ver cuántos nuevos radares podremos poner. De momento, hay que trabajar con lo que tenemos, que es mucho”, ha sentenciado Seguí, a la vez que recordaba que “la única prioridad es seguir trabajando para reducir el número de fallecidos en carretera”. El responsable de conducir esta gala, el presentador de ‘Antena3′ Matías Prats y el nuevo fichaje de la cadena para cubrir la Fórmula 1, Antonio Lobato, también se refirieron a esta propuesta.

El presentador se unió a esta iniciativa de ‘Ponle Freno’ para que los radares se coloquen en los puntos negros y “no en una carretera que no presenta dificultad alguna”. Por otra parte, Lobato ha añadido que el hecho de situar las cámaras “única y exclusivamente en lugares peligrosos”, hará que los ciudadanos “no tengan la impresión de que sólo tienen un afán recaudatorio”.

Fuente: europapress.es/ travesia

Durante un mes los nuevos radares avisarán de la infracción cometida y desde el 9 de enero se tramitarán las denuncias de estos nuevos radares ubicados en los túnes de Guadarrama (Madrid), Sartego (A Coruña) y circunvalación de Zaragoza.

Durante un mes, los conductores que circulen por los túneles de Guadarrama, sentido Madrid, por el de Sartego en A Coruña o por la circunvalación de Zaragoza, a una velocidad media superior a la permitida recibirán una carta informativa comunicándoles que han  cometido una infracción que ha sido captada por un radar de tramo.

Esta carta informativa se enviará durante un mes, hasta el 9 de enero de 2012,  fecha  a partir de la cual, cualquier conductor que circule por dichos tramos a una velocidad media superior a la permitida será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente.

Los nuevos puntos de control de velocidad mediante radar de tramo, controlan la velocidad media de los vehículos que circulan en un determinado recorrido de vía. Su objetivo principal es regular la velocidad en aquellos tramos de carretera en que la seguridad está más comprometida, como son los túneles, viaductos o circunvalaciones  de ciudades en donde es muy alta la densidad de circulación de vehículos.

 

Los nuevos radares están ubicados:

• En el túnel III de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 57,000, boca de entrada del túnel  y en el pk 49,000, existiendo una zona de control a cielo abierto) sentido Madrid. Por lo tanto el tramo controlado es de 8 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.

• En el túnel do Sartego (Fene, A Coruña), en la Autopista del Atlántico, AP-9 (PK 29,935 al 31,137) sentido Ferrol. El tramo controlado es de 1.231 metros. Velocidad limitada a 90 km/h.

• En la circunvalación de Zaragoza: Z-40, PK 26,600 a 29,700. La longitud del tramo controlado es de 3.100 metros. Este tramo es a cielo abierto en su totalidad. Velocidad limitada a 120 km/h.

 

Además, ya existen, en funcionamiento desde diciembre de 2010 dos radares de este tipo:
• En el túnel II de Guadarrama, en la Autopista del Noroeste, AP-6, (punto kilométrico 53, 500, boca de entrada del túnel  y en el pk 57, boca de salida del túnel) sentido A Coruña. El tramo controlado es de 3,5 kilómetros. Velocidad limitada a 100 km/h.

• En el túnel de Torrox, Málaga, en la Autopista del Mediterráneo, A-7 (PK 287,750 boca de entrada del túnel y en el  PK 288,750 boca de salida del túnel) sentido Barcelona. El tramo controlado es de 1 kilómetro. Velocidad limitada a 100 km/h.

El objetivo de la puesta en marcha de estos radares de tramo es la seguridad, ya que en las carreteras existen tramos especialmente peligrosos como son los túneles, viaductos y circunvalaciones de ciudades en donde la seguridad se haya más comprometida y en caso de accidente implican un mayor riesgo en el rescate.

La velocidad inadecuada o excesiva es una de las causas principales de los accidentes de tráfico que está presente en uno de cada cuatro accidentes mortales.

 

¿Cómo funcionan?
El modo de funcionamiento de estos dispositivos es sencillo. Constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas en cada uno de los carriles  e instaladas una al comienzo y otra al final del tramo a vigilar.

Estas cámaras graban todos los vehículos que pasan por el tramo y registran el momento en que cada vehículo pasa por la primera cámara y cuando pasa por la última, así como su matrícula. Con los datos recogidos por las cámaras, un ordenador comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el tramo y calcula su velocidad media. Si la velocidad es superior a la fijada en el tramo, la fotografía del vehículo infractor se remite por fibra óptica al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León, en donde se tramita el correspondiente expediente sancionador, cuya primera notificación se remitirá al titular del vehículo en un breve periodo de días para que se identifique al conductor responsable de la infracción.

En este tipo de radares todos los sensores están interconectados, de modo que no sirve de nada cambiarse de carril, ni frenar justo antes de la cámara instalada al final del túnel, ya que lo que mide es la velocidad media a la que se circula por dicho tramo.

Los nuevos radares de tramo, estarán señalizados, como es compromiso de la DGT, en los paneles luminosos o con señal vertical fija, a través de los que se informa al conductor de la presencia de dicho control de velocidad.

Este tipo de radar que es el que se tiende a instalar en los diferentes países de la Unión Europea, es más justo y razonable que los radares fijos, ya que evitan la frenada de aquellos conductores que pisan el freno cuando ven un radar fijo, al tiempo que evita que un conductor que conduce habitualmente correctamente sea sancionado por un despiste en un momento dado.

Ya existen instalaciones de estos radares en Holanda, Reino Unido, Italia y Austria.

Fuente: Travesía

Ésta es una de las conclusiones que se extraen de un estudio incluido en la tesis “Efectividad de las intervenciones de seguridad vial en España” presentada en una de las sesiones técnicas del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT.

Los radares son más efectivos a la hora de prevenir accidentes de tráfico en las vías rápidas que en tramos de carreteras con menor velocidad o que estén regulados por semáforos, según el estudio incluido en la tesis “Efectividad de las intervenciones de seguridad vial en España”.

“Los radares fijos funcionan en carreteras con velocidades medias o alta, pero no se puede generalizar a aquellas carreteras con menores velocidad o que tienen semáforos, como las vías de acceso”, afirma la autora de la tesis, Ana Novoa.

Estas conclusiones se deducen de un estudio llevado a cabo para analizar la efectividad de algunos radares instalados en las rondas y vías de acceso a Barcelona limitados a 50 kilómetros por hora en comparación con otros colocados en tramos de las mismas características en los que no había radar, según ha explicado Novoa.

En este estudio se vio que los radares instalados en las rondas reducían los accidentes con lesiones en un 26 por 100, mientras que, en el caso de los colocados en vías de acceso a la Ciudad Condal, que estaban reguladas por semáforos y con un límite menor de velocidad, no se apreció una diferencia significativa en comparación con los tramos sin radares.

En general, la tesis, que recoge una revisión de bibliografía sobre el tema, apunta que desde 2004 ha habido “un cambio de tendencia” en la seguridad vial en España, con la implementación de medidas como la de dar prioridad a la seguridad vial en la agenda política, la aprobación del permiso por puntos, “la criminalización” de algunas conductas en el Código Penal y la instalación de radares, que se han mostrado “efectivas” para reducir los accidentes de tráfico.

Fuente: europapress.es