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Los hechos ahora enjuiciados -y resueltos favorablemente para el automovilista sancionado- se remontan al mes de enero de 2009 en el que una patrulla de la Guardia Civil detectó en la A-6, a su paso por la provincia de Zamora, un vehículo que “llevaba instalado un mecanismo o sistema encaminado a eludir la vigilancia del tráfico”, en concreto un ”detector radar con su antena que detectaba la banda KA 6FMR de Multanova”.

A pesar de que nunca quedó demostrado el uso de dicho sistema, la Jefatura Provincial de Tráfico de Zamora impuso una sanción de 150 € y la detracción de 2 puntos, que fue confirmada posteriormente por el Director General de Tráfico, señor Pere Navarro, el 5 de agosto de 2010, cuando ya habían transcurido nueve meses desde que la nueva Ley de Seguridad Vial dejó de considerar infracción el uso de los detectores de radar.

Contra dicha decisión los servicios jurídicos de AEA promovieron el oportuno recurso ante los tribunales que ahora han fallado favorablemente a favor del conductor afectado anulando la sanción de 150 € y devolviéndole los 2 puntos que le fueron restados de su saldo. Contra dicha resolución judicial no cabe apelación.

La justicia ha admitido íntegramente los argumentos esgrimidos por los servicios jurídicos de AEA. Así la sentencia ha tenido en cuenta que con la modificación de la Ley de Tráfico en materia sancionadora introducida por la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, el hecho que motivó la sanción -circular llevando instalados detectores de radar- dejó de constituir una infracción y, además fue uno de los supuestos que dejaron de detraer puntos. Con dicha reforma legal se redujeron de 27 a 19 los supuestos de pérdida de puntos.

Según estimaciones de AEA,  existen aproximadamente unos cien mil casos en los que la DGT tenía que haber anulado las sanciones por aplicación del principio constitucional de “retroactividad de ley sancionadora más favorable” y no lo ha hecho. En las próximas semanas vamos a solicitar al nuevo Ministro del Interior que se nombre en el nuevo gobierno que se haga una revisión de las sanciones impuestas en los últimos tres años, a fin de que se depuren y corrijan las numerosas irregularidades llevadas a cabo durante estos años por la DGT.

Avidasores, detectores e inhibidores

Aunque la redacción que se dio al art. 65,5 h) de la reforma de la Ley de Tráfico no fue de lo más afortunada, lo cierto es que en la actualidad sólo están prohibidos los “inhibidores” y  “cualesquiera mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico”, entre los que no se encuentran los detectores porque no provocan interferencias ni impiden la medición de los radares.

Las diferencias que existen entre los distintos sistemas que hay en el mercado son las siguientes:

-Los avisadores no utilizan el espacio radioelectrico para localizar un radar sino que se basa en información estática introducida de antemano en el navegador. (Incluso pueden estar desactualizada)

-Los detectores de radar si utilizan el espacio radioeléctrico emitiendo una señal que le es devuelta si localiza un radar activo sin alterar su funcionamiento ni anular su señal. Es decir, si el automovilista no levanta el pie del acelerador y sobrepasa la velocidad permitida el radar le captará y le formularán denuncia.

• En el caso de los inhibidores, el sistema no sólo detecta el radar sino que anula su funcionamiento impidiendo que pueda captarse la infracción. Es Este dispositivo es el único que está prohibido en la actualidad, siendo sancionado simplemente el hecho de llevarlo instalado en el vehículo con multa de 6.000 euros y la detracción de 6 puntos. Para los talleres que los instalen la sanción puede llegar a 20.000 euros.

fuente: travesia

La DGT enviará una carta informativa a los 108.256 en la que se les avisa de que su saldo de puntos es inferior o igual a tres y se les recuerda las dos alternativas legales de las que disponen para poder recuperar dichos puntos: realizar un curso de sensibilización en un centro autorizado, con el que pueden recuperar hasta un máximo de 6 puntos o dos años sin cometer ninguna infracción grave o muy grave, con lo que recuperarían su saldo completo (12 puntos).

Los receptores de esta misiva son conductores que han cometido al menos dos infracciones graves o muy graves y que se encuentran próximos a perder el permiso de conducción, si cometen otra infracción grave o muy grave.

De los 108.256 conductores a los que se está enviando la carta de aviso: �
Esta medida que ahora se adopta es un complemento de la carta que remite la DGT a los conductores que han perdido al menos la mitad de su saldo de puntos (6 puntos). Desde el 1 de julio de 2006, fecha de puesta en marcha del carné por puntos, Tráfico ha remitido un total de 557.395 cartas informativas a aquellos conductores que solamente cuentan con 6 puntos o menos en su permiso de conducción.

- 40.538 disponen de 3 puntos

- 50.807 disponen de 2 puntos.

-16.911 disponen de 1 punto. 

La ley establece dos alternativas para que el conductor pueda recuperar puntos de su carné:

- Tiempo sin cometer infracciones: Si transcurren dos años sin ser sancionado por cometer alguna infracción que lleve aparejada la pérdida de puntos, los titulares de los permisos afectados recuperarán el saldo completo (12 puntos). Desde la entrada en vigor del Permiso, 1.116.128 conductores han recuperado su saldo inicial de puntos por no haber vuelto a cometer infracciones graves o muy graves, relacionadas con la seguridad vial.

-Curso de sensibilización: Realización de un curso de sensibilización y reeducación vial de 12 horas lectivas en un centro autorizado por la Administración, en el que se pueden recuperar hasta un máximo de 6 puntos.

Pérdidas de vigencia
Desde la puesta en marcha del permiso por puntos (1 de julio de 2006) 85.381 conductores han perdido la vigencia del permiso de conducir por haber agotado su saldo de puntos.

Dichos conductores han estado una media de 250 días sin poder conducir, hasta que han recuperado su nuevo permiso. Dichos conductores pasan a disponer de un nuevo carné de conducción con 8 puntos, al ser de nuevo conductores noveles.

En los diez primeros meses de este año, 35.297 conductores han perdido el permiso para conducir, de ellos, más del 90% son hombres.

Además de la gravedad de perder el permiso de conducción, hay 5.115 conductores que han perdido la vigencia de su permiso dos veces en menos de 5 años, lo que supone una falta de respeto al resto de conductores que comparten con él la carretera.

Aproximadamente el 25% de los conductores que pierden el permiso de conducir son conductores noveles, que cuentan con un saldo inicial de 8 puntos, la mayoría de ellos son jóvenes conductores de ciclomotores que cometen en un corto espacio de tiempo dos sanciones y se quedan sin puntos.

FUENTE: TRAVESIA

Según publica la revista Tráfico y Seguridad Vial, el balance de los cuatro primeros años del Permiso por Puntos, deja más de tres millones de sancionados, cuatro millones de sanciones firmes y casi 13 millones de puntos perdidos. En este periodo casi 69.000 conductores ya no disponen de su permiso de conducir tras perder todos los puntos.

Ésta es una de las conclusiones que se desprenden de la jornada “La seguridad y eficiencia en el transporte de viajeros por carretera” organizada por Asintra en colaboración con la empresa de formación MS Esfor. Otra de las conclusiones destacada es que el transporte por carretera es el modo más seguro, con menos siniestralidad y con mayor eficiencia.

El secretario general de Asintra, Rafael Barbadillo, aportó algunos datos del Sector. Destacó que éste se compone de más de 60.000 vehículos, 108.000 empleados, 550 millones de euros al año destinados a renovación de flota, más de 3.700 millones de facturación anual y una mínima incidencia en la siniestralidad vial interurbana, del 0,035 por 100 en el escolar y del 0,4 por 100 en el conjunto. Esto da muestra de la seguridad de este modo, refrendada por la propia opinión de los usuarios, que califican a la seguridad durante el trayecto como el aspecto mejor valorado del servicio (con un 7,42 sobre 10).

Barbadillo hizo referencia al plan de formación de Asintra, que entre 2001 y 2009 ha llevado a cabo 1.200 acciones formativas, para más de 21.000 conductores, superando las 31.000 horas lectivas. Con respecto al CAP, destacó que “la formación continua se impartirá a unos 18.000 conductores/año, para lo que se necesitan más de seis millones de euros. El Sector tendrá que aportar”. Pero también indicó que la formación al usuario es básica, así como la implantación de carriles bus-vao, mejorar el apoyo a la renovación de flotas, los sistemas de obtención de permisos y las sanciones, la supresión de puntos negros, o la creación de paradas y áreas de descanso que piensen en el transporte de viajeros.

Agustín Hidalgo, fiscal adjunto de Sala de Seguridad Vial, intervino indicando que “el derecho penal está pensado para las conductas más graves, y que son los legisladores quienes las marcan. Nosotros sólo aplicamos la Ley. Queremos dar una mejor respuesta legal a la seguridad vial, no buscando delitos, sino persiguiendo los que quedan impunes”.

Al respecto del tacógrafo digital, Hidalgo aseguró que es muy fácil de manipular, pero difícil de detectar si no es ‘in fraganti’, aunque está tipificado en la LOTT como delito muy grave. Además de una sanción de seis puntos, quien colabora en su manipulado, el empresario si se beneficia conscientemente y los talleres que realizan las trampas, también pueden ser imputados.

Emilio Olabarría, presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, también intervino para señalar que trabajan en tres ámbitos de actuación: la necesaria reforma de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, para que incluya los accidentes in itinere y los accidentes en misión; la equiparación de las normas de seguridad vial entre las vías interurbanas y las olvidadas vías urbanas (que albergan el 40 por 100 de los accidentes); y su intención de convertir la seguridad vial en una asignatura curricular a todos los efectos desde la educación primaria.

Por último, Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación, repasó el nuevo Plan Imforte 2009-2012, añadiendo que llevan tiempo trabajando para que se formalice una titulación en FP de conductor profesional, recalcando también el portal de la Fundación se actualiza periódicamente con nuevos contenidos.

Fuente: nexotrans.com