El pasado 17 de marzo el Comité Ejecutivo de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha analizado la dramática situación económica que está atravesando el sector del transporte, como consecuencia del incremento incontrolado del precio de los carburantes, que en la actualidad se encuentra en los precios máximos históricos alcanzados en junio de 2008 y la imposibilidad de poder repercutir tales subidas en sus tarifas.

Fenadismer ha puesto de relieve la incapacidad del Gobierno para controlar el mercado de distribución de los carburantes en España, como lo demuestra el hecho de que pese a que el precio del barril de crudo está en la actualidad un 29% más bajo que el máximo alcanzado en 2008, sin embargo el precio final de los carburantes está en el mismo nivel, lo que constata la falta absoluta de competencia en el sector petrolero español, como ha tenido ocasión de denunciar la Comisión Nacional de la Competencia en el informe publicado el pasado martes 14 de Marzo, en el que manifiesta su preocupación porque el Gobierno, después de dos años, no haya adoptado ninguna de las recomendaciones planteadas por dicha Comisión en su día, “que da lugar a un enriquecimiento de unos pocos (las petroleras) a costa del empobrecimiento de unos muchos, especialmente, de los transportistas.

Por ello, de conformidad con la exigencia del citado organismo de adopción de medidas urgentes, Fenadismer insta al Gobierno a dictar con carácter inmediato un Paquete de medidas en el sector de la distribución de los carburantes que acabe con la actual situación de abuso monopolístico que aplican las compañías petrolíferas que permita introducir una competencia real y una reducción efectiva de los precios de las gasolinas y gasóleos.

La Federación insiste en que dicha situación está llevando a las empresas transportistas a una auténtica quiebra económica, lo que calificamos de “situación explosiva”, ya que de no adoptarse remedios urgentes a corto plazo puede desembocar en un Paro Nacional del Transporte, como el que se produjo en Junio de 2008 en España y esta misma semana en Portugal.

 Por ello, Fenadismer plantea al Ministerio de Fomento, entre otras, las siguientes medidas:

1. Exigencia y cumplimiento efectivo de la ley de morosidad en el sector del transporte, sancionando de forma muy grave a las empresas contratantes que paguen los servicios de transporte en plazos superiores a los máximos legalmente establecidos.

2. Establecimiento de un marco infractor que persiga las situaciones de dumping, sancionando a las empresas contratantes que paguen por debajo de los costes de explotación de los servicios de transporte.

3. Regulación y control de la comercialización en sector del transporte, que se deberá llevar a cabo:

- Limitando las subcontrataciones en cadena en el sector.

- Concediendo a las empresas transportistas una acción legal directa para el cobro de su servicio contra la empresa cargadora o destinataria, en caso de impago por la empresa contratante del servicio.

Fuente: Etrasa

Entre ellas se encuentran medidas especiales para implantar en 2011, centradas en mejorar la formación y educación de los conductores, la atención a la velocidad como factor de riesgo, desplazamientos en zona urbana o incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas, entre otras.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 ha permitido reducir a la mitad, en seis años, el número de fallecidos en accidente de tráfico. Para dar continuidad a esta política, el Consejo Superior de Seguridad Vial aprobó el pasado 23 de noviembre de 2010 la Estrategia de Seguridad Vial para el período 2011-2020, que comprende todas aquellas medidas que van a seguir impulsando y mejorando la actual política de Seguridad Vial con la que se ha conseguido evitar en el periodo 2003-2010 la muerte de 10.000 personas.

Líneas básicas de la Política de Seguridad Vial 2011-2020 El Consejo de Ministros ha dado luz verde a la aprobación de las líneas básicas de la Política de Seguridad Vial 2011-2020, encaminadas a cumplir la recomendación de la Comisión Europea de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras de la Unión Europea para 2020.

Para conseguir este objetivo se han establecido las siguientes actuaciones:

- Alcanzar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes (actualmente la tasa es de 59 fallecidos)
- Reducir a cero el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil
- Reducir en un 30% los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente “in itinere”
- Reducir en un  25%  los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana, en un  20% los fallecidos y heridos graves usuarios de motocicletas y en un 10%  los  fallecidos mayores de 64 años.
- Bajar del 1% los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios
- Reducir un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h
- Lograr un millón de ciclistas más en desplazamientos habituales sin que se incremente su tasa de mortalidad.
- Todos estos indicadores serán revisados y todas las medidas actualizadas en el año 2015.
 

Las áreas de actuación de las líneas básicas de la política de seguridad vial 2011-2020 serán  las siguientes:

1º)  Educación y formación de los usuarios de las vías

2º)  Comunicación para formar una sociedad concienciada

3º)  Norma y su cumplimiento

4º)  Salud y seguridad vial mediante la  identificación de situaciones de riesgo  como el alcohol y las drogas

5º) Seguridad en el vehículo incorporando nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva

6º)  Infraestructura para disponer de carreteras bien diseñadas y conservadas

7º)  Zona urbana

8º)  Empresa y transporte profesional

9º)  Atención a las víctimas, su protección y apoyo, así como a sus familiares

10º)  Investigación y gestión del conocimiento más preciso de la causalidad de los accidentes y de la efectividad de las medidas adoptadas

11º) Coordinación y participación de todas las Administraciones con competencias, consolidando  un mecanismo de coordinación dinámico y eficaz basado en el compromiso de los agentes implicados que constituye un reto fundamental en esta  nueva Estrategia.

Medidas Especiales para 2011

Además, el Consejo de Ministros ha aprobado una serie de medidas especiales en materia de seguridad vial que se consideran prioritarias para el año 2011. Los objetivos que se persiguen con estas medidas son los siguientes:

1º) Mejorar la educación y  la formación de los conductores: estudiar la regulación de la conducción acompañada de una persona de acreditada experiencia como forma alternativa de realizar las prácticas necesarias para acceder al examen práctico para la obtención del  permiso de conducir; y elaborar, promover y divulgar la “Guía sobre el Camino Escolar Seguro” resultado del estudio para la mejora de la seguridad en los desplazamientos.

2º) Mayor atención a la velocidad como factor de riesgo: realizar campañas específicas de vigilancia y control de la velocidad como factor de riesgo, instalar 100 nuevos puntos fijos de control de velocidad en las carreteras españolas  y  realizar una campaña informativa sobre el correcto uso del limitador de velocidad en los vehículos y sus ventajas.

3º) Mejorar el conocimiento y la seguridad del parque de vehículos: ampliar los datos del Registro de Vehículos para disponer de más y mejor información   mediante el paso de la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos de formato papel a formato electrónico, elaborar el barómetro de la seguridad del parque de vehículos, poner a disposición del ciudadano el historial del vehículo y promover la colocación de bandas reflectantes en el contorno de la caja de los vehículos pesados dedicados al transporte de mercancías.

4º) Mayor seguridad en las infraestructuras viales: transponer a nuestro ordenamiento la Directiva 2008/96/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. Además, elaborar la instrucción sobre la señalización horizontal de la distancia de seguridad y proceder a su implementación selectiva y promover el desarrollo de criterios técnicos para evitar o reducir el riesgo de colisión frontal en carreteras convencionales y su ejecución en tramos piloto.

5º) Mejorar la seguridad en los desplazamientos en zona urbana: difundir el Libro Verde sobre Movilidad Urbana y el Programa de Acción Europeo sobre Movilidad Urbana, reformar el Reglamento General de Circulación para ordenar los desplazamientos en bicicleta en la ciudad, publicar una Guía para Establecimiento de Zonas con límites de velocidad adecuados a las zonas urbanas y  otra de Mejores Prácticas para la seguridad de los desplazamientos en moto en las ciudades y favorecer las iniciativas para mejorar la seguridad vial en el ámbito urbano.

6º) Incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas: incorporar la prevención de los accidentes de tráfico en los programas de formación sobre prevención de riesgos laborales para trabajadores y empresarios, promover la elaboración de planes de seguridad vial en las empresas y  Buenas Prácticas para la Seguridad Vial en las Empresas Españolas (se favorecerá la mejora de la seguridad vial en los desplazamientos relacionado con el trabajo).

7º) Mejorar la atención a las víctimas de los accidentes de tráfico: estudiar un nuevo baremo de indemnizaciones para las víctimas de los accidentes de tráfico y favorecer el intercambio de las mejoras prácticas en la Atención Sanitaria en los Accidentes de Tráfico.

8º) Mejorar la información sobre los accidentes de tráfico: regular de nuevo la ficha de los accidentes de tráfico y los procesos de transmisión de datos.

Fuente: Travesía

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha aprobado suprimir el límite de velocidad de 80 kilómetros por hora para los conductores noveles durante su primer año de carné.

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una proposición no de ley en la que se insta al Gobierno a eliminar el límite de velocidad de 80 kilómetros por hora para los conductores noveles durante su primer año de carné.

La iniciativa reconoce que esta limitación tuvo su sentido en aquellos años en los que en España sólo existían carreteras convencionales con una velocidad máxima genérica de 100 km/h.

Sin embargo, tras la construcción en los últimos años de más de 12.000 kilómetros de autovías y autopistas, la circulación a 80 kilómetros por hora “incide negativamente en la fluidez del tráfico” e incluso “puede llegar a suponer en determinadas circunstancias, un peligro o riesgo para quien la practica”, según la proposición.

Defienden que ya existe un control especial sobre los conductores noveles. Durante los dos primeros años de permiso, tienen una tasa máxima de alcoholemia inferior al establecido para el resto de conductores y cuentan con un crédito inicial de 8 puntos en su carné, frente a los 12 con los que parten el resto de usuarios.

Por ello, el diputado del PP Federico Souvirón ha coincidido en que ya existen elementos suficientes para comprobar el buen comportamiento de los conductores noveles y en que la limitación de velocidad carece actualmente de justificación.

La Comisión de Seguridad Vial también ha aprobado hoy por unanimidad otra proposición no de ley del grupo parlamentario socialista que insta a incentivar la instalación de retrovisores en los asientos traseros.

Fuente: agencia EFE/ Travesia