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Ante las declaraciones llevadas a cago por el Ministro de Fomento en diferentes medios de comunicación en las que se muestra a favor de aplicar la Euroviñeta en España, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha manifestado su absoluto rechazo a dicha propuesta, por cuanto “afectaría muy gravemente a los intereses de las exportaciones españolas, que es precisamente el único sector que está contribuyendo a salir de la actual situación de crisis en que se encuentra la economía española”.

Además, dichas declaraciones suponen una falta absoluta de coherencia y de rigor con respecto a lo que ha venido defendiendo hasta la fecha, como lo demuestra el hecho de que el pasado mes de junio con ocasión de la tramitación de dicha medida en el Parlamento europeo, el propio Ministro señaló que no tenía previsto introducir la euroviñeta en nuestro país a corto y medio plazo “ya que iría en contra de sectores claves para la economía española”.

Según señala Fenadismer, no debe olvidarse que el sector del transporte por carretera español contribuye de forma importante a las arcas públicas derivado de la fiscalidad que soporta, que le convierte en el principal cliente de Hacienda, ya que aporta anualmente en concepto de impuestos indirectos y tasas un montante de 11.000 millones de euros, que es el equivalente a un tercio de la recaudación estatal por impuesto indirectos.

Por ello, indican desde la Federación, si el Ministerio de Fomento pretende mantener el ritmo inversor en la ejecución y mantenimiento de las obras públicas en España, podría dirigir su “tiro” hacia los multimillonarios beneficios económicos que actualmente presentan las compañías petrolíferas que operan en nuestro país, estableciendo un impuesto extraordinario sobre dichos beneficios, por cuanto por su actuación oligopólica están provocando que el precio de los carburantes en España se encuentre entre los más altos de la Unión Europea, según tuvo ocasión de denunciar recientemente la Comisión Nacional de la Competencia, lo que además está contribuyendo a una pérdida de competitividad del resto de la actividad económica en España.

Fuente: Etrasa

La UETR rechaza la aseveración de que ninguno de los costes externos es actualmente pagado por los usuarios: Muchos costes externos en el momento actual ya se soportan por ellos: por ejemplo, una empresa de transportes ya asume y paga los costes de los atascos y congestión del tráfico (consumo de gasóleo, retrasos en las entregas, accidentes, etc). En este sentido, la UETR al menos valora la posibilidad (no obligatoria, en cualquier caso,) que permite a los Estados Miembros elegir si aplicar o no estas cargas por el uso de infraestructuras y si ampliarlas o no a ciertos vehículos. “Al menos puede permitir un cierto respiro a las pequeñas empresas transportistas”, señala Del Boca. La cuestión a observar y el énfasis en las actuaciones de la UETR se centrará, a partir de estos momentos, en la forma en que los diversos Estados Miembros aplicarán esta Directiva.

Debería observarse, no obstante, el hecho discriminatorio de que sólo las empresas de transporte por carretera se encuentran incluidas dentro del ámbito de aplicación de la Directiva, del que se excluyen otros usuarios de la carretera. Esto significa que la legislación de la UE tal cual se encuentra en la actualidad, considera que los bienes y mercancías trasladados por vía fluvial, por barco o por tren, no ocasionan ningún tipo de emisiones dañinas ni ocasionan ruido alguno.

Además, la Euroviñeta III afectará al intercambio de bienes entre los diversos Estados, así como a los precios, siendo finalmente los perjudicados por ello los ciudadanos y consumidores.

Finalmente, no hay seguridad ni garantía de que las políticas nacionales o europeas en materia de tasación al transporte, desarrollo de infraestructuras e interoperabilidad de los sistemas de peajes, se dirijan de forma sólida a objetivos comunes que logren un equilibrio entre la movilidad y la reducción de los impactos medioambientales.

Por último, la aplicación de peajes más elevados durante las horas punta resulta inviable en el sector del transporte que se encuentra frecuentemente sometido a retrasos imprevistos, ocasionados por terceros que no son necesariamente los cargadores.

Fuente: etrasa

Los ministros de Transporte de la Unión Europea han aprobado el texto de la nueva Directiva Euroviñeta, que contempla un incremento de cinco céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos pesados con la finalidad de compensar los costes derivados del ruido y la contaminación que generan.

Fenadismer ha manifestado su rechazo a la nueva Directiva euroviñeta, ya que argumenta que el incremento de los actuales importes de gravámenes por los demás países europeos perjudicarán gravemente las exportaciones españolas y en consecuencia, la economía nacional, teniendo en cuenta que cerca del 57% del comercio exterior de nuestro país se realiza por carretera, siendo los principales destinos de las exportaciones de nuestro país que viajan por carretera, por este orden, Francia, Alemania, Italia y Gran Bretaña, que en su conjunto suman el 74% de las exportaciones por este medio; igualmente ocurre con las importaciones conjuntas de estos países, cuya importancia en valor es del 74% sobre el total importado por carretera.

Fuente:  ETRASA