Con la publicación, ayer en el BOE, de la cualificación de profesor de Formación Vial, equiparándola con el Nivel 3, se materializa una de la reivindicaciones que más ha solicitado el sector y que supone, sin duda, una mejora y una dignificación para la profesión.

Entre los puntos recogidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, la DGT ya adelantó su intención de convertir el oficio de profesor de autoescuela en un título de Formación Profesional, lo que supondría un cambio en las pruebas de acceso a través de su incorporación a la formación reglada pero, sobre todo, una mejora para estos profesionales.

Finalmente, ayer salió publicada en el BOE la nueva cualificación profesional de Docencia de la Formación Vial, equiparándola al Nivel 3. Se incluye dentro de la familia profesional de “servicios socioculturales y a la Comunidad”.

El BOE enumera los módulos formativos en que se divide y establece que su competencia general es “Programar, impartir y evaluar la enseñanza dirigida a la formación vial para los aspirantes a la obtención del permiso o licencia de conducción, cursos de especialización y reciclaje formativo y profesional, sobre medidas reeducadoras y aquellas acciones que determine la legislación en vigor”.

Aunque todavía quedan varios puntos por definir, la profesión está de enhorabuena ya que con esta publicación se dignifica el trabajo que realizan cada día los profesores de formación vial.

Fuente: Travesía

Después de reunir en su primera edición a más de 600 participantes de 35 países distintos, el II Encuentro Iberoamericano y del Caribe sobre Seguridad Vial se celebra con el objetivo de poner en común políticas y experiencias exitosas encaminadas a reducir los accidentes de tráfico.

México acoge el Segundo Encuentro Iberoamericano y del Caribe para la Seguridad Vial, que ha tenido lugar ayer y hoy, en concordancia con la Iniciativa de la Asamblea General de las Naciones Unidas: el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, 2011-2020, y en el marco de  la Semana de Seguridad Vial en México,

La Semana de Seguridad Vial de México, ha reunido a ministros de los países iberoamericanos y caribeños, autoridades gubernamentales, directivos de organismos internacionales, personal técnico, operativo y reconocidos expertos y representantes de redes de organizaciones de la sociedad civil, todos ellos involucrados en la seguridad vial.

Entre los eventos que han tenido lugar destacan:

• Décimo Encuentro de Directores y Responsables de Tránsito, organizado por la DGT de España.

• Lanzamiento del Decenio de Acción 2011-2020 en México, el pasado 11 de mayo.

• Encuentro de Mejores Prácticas en Seguridad Vial.

• El Segundo Encuentro Iberoamericano y del Caribe de Seguridad Vial.

Éste último, cuyo primera edición se celebró en España, 

El objetivo de este encuentro, se ha celebrado con el objetivo de compartir experiencias exitosas para lograr las medidas necesarias que lleven a la reducción de accidentes de tráfico con consecuencias fatales.

Fuente: Travesía

Antes estos datos, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha realizado las siguientes valoraciones:

Después de los resultados presentados por el Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, podemos afirmar que las medidas preventivas que desde hace unos años se llevan implantando en el ámbito de la seguridad vial, van mostrando buenos resultados en la conducta de los ciudadanos al volante. Reducir las cifras de siniestralidad vial es un trabajo de todos, de las administraciones, entidades, empresas y de cada uno de los conductores que se pone al volante de su vehículo, afirma Javier Llamazares Director de Fesvial.

Con el paso del tiempo, vemos que tanto las cifras de accidentalidad como de mortalidad siguen un proceso decreciente, lo que nos informa que los conductores van adquiriendo comportamientos más seguros y realistas con las circunstancias del tráfico, afirma Llamazares.

Según los datos de la DGT, “Por primera vez la cifra de víctimas mortales se sitúa por debajo de los 40 y por tercer año consecutivo no supera el medio centenar”. Podemos decir, que el número de siniestros es menor que el de una semana normal, a pesar de las condiciones climatológicas adversas, que durante toda esta semana hemos tenido en toda la península.

Ante estos resultados, FESVIAL, anima a los conductores a mantener estas conductas seguras al volante y a intentar no bajar la guardia si queremos continuar manteniendo esta línea descendente en la siniestralidad.

De la misma manera instamos a las administraciones públicas a trabajar en educación vial, reeducación de conductores y la traslación de valores sociales al ámbito vial.

El Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha comparecido en la Comisión no permanente sobre Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico del Congreso para informar sobre la nueva estrategia de Seguridad Vial que España desarrollará entre los años 2011- 2020, en línea con las orientaciones políticas sobre seguridad vial de la Comisión Europea, tendentes a reducir el coste humano y socio económico de los accidentes de tráfico.

La Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 del Ministerio del Interior, integra y alinea todas las actuaciones de la Administración General de Estado que tienen impacto en la mejora de la seguridad vial desde una perspectiva multidisciplinar, y promueve e impulsa las actuaciones del resto de agentes públicos que tienen competencias en esta materia como son la Administración autonómica y local.

España se suma al objetivo europeo de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en la Unión Europea, tal y como señala la Comisión “Se anima a los Estados miembros contribuir mediante sus estrategias nacionales de seguridad vial a alcanzar el objetivo común, habida cuenta de sus puntos de partida, necesidades y circunstancias específicos”.

Con una visión a largo plazo que es “conseguir un sistema seguro de movilidad en el que todos, ciudadanos y agentes implicados tiene su responsabilidad”, la nueva Estrategia se estructura en un calendario de medidas para el periodo 2011-2020.
 

Prioridades

• La protección a los usuarios vulnerables. La fragilidad de ciertos colectivos  (niños, mayores, peatones y ciclistas) hace que sea necesario tomar medidas que garanticen su especial protección y poder así ejercer su derecho a la movilidad. Proporcionar entornos y trayectos escolares seguros, mejorar la utilización de los sistemas de retención infantil; mejorar las capacidades de los conductores jóvenes, realizar intervenciones activas en el entorno del ocio nocturno; mejorar el seguimiento de las capacidades de los mayores para la conducción… son algunos de los objetivos planteados.

• Movilidad segura en la zona urbana. La cada vez mayor presencia de bicicletas, peatones, motoristas y vehículos en las ciudades hace que sea necesario adaptar la norma a las nuevas necesidades del ámbito urbano, mejorando la seguridad en los desplazamientos y proporcionando una movilidad segura y sostenible.

• Motoristas. El significativo aumento del parque de motocicletas y el especial riesgo al que se ven expuesto sus usuarios, lleva al desarrollo de medidas específicas con dicho colectivo para conseguir comportamientos más seguros, mejorar la convivencia con otros modos de desplazamientos, incrementar su seguridad en las carreteras y mejorar el conocimiento de la movilidad de este colectivo.

• Carreteras convencionales. En este tipo de carreteras se registran el 32% de los accidentes con víctimas, el 58,7% de los fallecidos y el 45,3% de los heridos graves, por lo que es necesario intervenir en la mejora de los niveles de seguridad de dichas carreteras a través de su diseño, para evitar salidas de la vía y colisiones frontales, al tiempo que se deben conseguir comportamientos más seguros de los usuarios de las mismas.

• Desplazamientos relacionados con el trabajo. La elevada representatividad de los accidentes que tienen lugar al ir o volver del trabajo exigen un compromiso de las empresas con la seguridad vial. Además, se quiere mejorar la capacitación y habilidad de los conductores profesionales, así como conseguir comportamientos más seguros.

• Velocidad y alcohol.  Mejorar los comportamientos y lograr conductas más seguras en relación a la velocidad y al consumo de bebidas alcohólicas y de drogas en la conducción exige seguir desarrollando acciones preventivas y a consolidar acciones de control del cumplimiento de la norma. Además, se promoverá el diseño de las áreas 30 en acceso a poblaciones, para reducir las situaciones de riesgo por velocidad.

172 medidas estructuradas en 11 áreas de actuación 

• Educación y Formación. Son los instrumentos que permiten modificar a medio y largo plazo el comportamiento de los usuarios de la vía, hacia comportamientos más seguros. Los niños, los jóvenes, los conductores noveles, los ciclistas y los motoristas son algunos de los colectivos sobre los que se actuará.

• Comunicación. Una sociedad concienciada del problema real que suponen los accidentes de tráfico y la penalización de comportamientos no seguros en los desplazamientos contribuye a que los usuarios de las vías desarrollen conductas responsables de forma voluntaria.

• La norma y su cumplimiento. La vigilancia y el control del cumplimiento de la norma, es junto con la información y la concienciación las herramientas más eficaces para consolidar el cambio de comportamiento de los diferentes usuarios de la vía.

• Salud y Seguridad Vial.  Identificar situaciones de riesgo que estén relacionadas con las aptitudes para la conducción. Para ello, se impulsará la colaboración  entre las distintas administraciones y agentes implicados para actuar prioritariamente sobre colectivos como las personas mayores y problemáticas específicas como el consumo de bebidas alcohólicas y drogas.

• Seguridad en el vehículo. El mejor conocimiento del parque de vehículos y sus condiciones de seguridad, la incorporación de los nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva o la importancia de conservar en buenas condiciones los sistemas mecánicos y de seguridad del vehículo contribuirán a reducir el número de accidentes y su gravedad.

• Infraestructuras y Sistemas Inteligentes de Transporte. El estado y diseño de las carreteras tanto en la fase de planificación, como en la puesta en servicio o en su explotación constituye un factor clave para la seguridad en los desplazamientos.

• Zona Urbana. La convivencia en las ciudades de los colectivos más vulnerables, peatones y ciclistas con los vehículos a motor, requiere que las ciudades adapten el diseño de su red viaria y normativa para mejorar la seguridad de los desplazamientos urbanos.

• Empresa y transporte profesional. Los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo abarcan tres problemáticas distintas: los accidentes de los transportistas profesionales, los accidentes durante la jornada laboral y los accidentes in itinere (al ir o volver al trabajo).

• Víctimas. Los accidentes de tráfico dejan cada año un elevado número de víctimas, lo que exige la protección y apoyo a las personas afectadas y a sus familiares.

• Investigación y gestión del conocimiento. Un conocimiento más preciso de la causalidad de los accidentes y de la efectividad de las medidas, entre otros, permitirá hacer más eficaces las actuaciones de seguridad vial. Los colectivos en los que se trabajará en esta área de investigación son los mayores, peatones, ciclistas y motoristas, especialmente.

• Coordinación y participación. La implicación y coordinación de todas las administraciones con competencias y la participación de la sociedad civil a través de los grupos de trabajo son factores claves de esta nueva estrategia.
 

Comité de seguimiento�
En la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 se constituye un Comité Director de la Estrategia, presidido por el Director General de Tráfico del Ministerio del Interior. Este Comité tendrá, entre sus responsabilidades, entre otras funciones, aportar visión estratégica y operativa al desarrollo de la Estrategia, impulsar la participación y coordinación  entre los distintos niveles competenciales implicados y revisar el grado de desarrollo de las medidas planificadas.

En 2015, se impulsará la revisión de los indicadores y actuaciones realizadas a los efectos de alcanzar los objetivos establecidos por la Unión Europea.

Fuente: Travesía

Según publica el diario Público en su web, los mayores de 65 años representarán el 23 por 100 de la población en 2031, seis puntos porcentuales más que ahora, según un estudio del CSIC. Cada vez habrá más ancianos conduciendo, pero lejos de incrementar los controles médicos en edades avanzadas, como sugieren algunos expertos, la DGT amplió en 2009 los plazos de vigencia del permiso de conducir. Es decir, que los conductores de entre 45 y 65 años que antes debían renovar el reconocimiento médico cada cinco años pasan a hacerlo cada diez, y que las personas de más de 70, lo tienen que renovar cada cinco años en lugar de cada dos. La vigencia del carnet para conductores menores de 45 años y entre 65 y 70 se mantiene en diez y cinco años respectivamente.

Los ancianos son más vulnerables y eso dispara las estadísticas: “Con los mismos kilómetros recorridos, los ancianos sufren más accidentes”, explica Juan Carlos González, asesor médico de la DGT.

Las asociaciones de conductores alertan del peligro que conlleva limitar el control preventivo en ancianos. Juan Antonio Sánchez, psicólogo del departamento de Seguridad Vial del Real Automóvil Club de España (RACE), asegura que a partir de los 55 años “las capacidades visuales, auditivas y de reacción” empiezan a empeorar, por lo que “es imprescindible” revisarlas con frecuencia ya que afectan a la conducción. A partir de los 60, añade, “se acelera el deterioro cognitivo y pueden aparecer principios de demencia”. El Real Automóvil Club de Catalunya (RACC), que está elaborando un informe sobre los ancianos que conducen, reclama que las pruebas médicas sean “más exhaustivas”, especialmente las que evalúan las capacidades visuales del conductor.

La Sociedad Española de Medicina del Tráfico denuncia que muchos centros “no hacen revisiones en profundidad, miran sólo por encima”, asegura su presidente Fernando Pérez Torralba. Pilar Sayol lo confirma: “En la última revisión, me hicieron cuatro preguntas y me miraron la vista y el oído en un momento”. Mientras, la Asociación Española de Centros de Reconocimiento de Conductores (CRC), que reclama más medios y formación, advierte de la “dificultad de los facultativos a la hora de detectar patologías progresivas”. Su presidente, Juan Luis Arévalo, está convencido de que la ampliación de los plazos de vigencia del carnet “conllevará una mayor accidentalidad”.

Pero parece que hay una cosa en la que sí coinciden ancianos, médicos y expertos y es en rechazar el límite de edad para conducir, afirmando que el criterio de incapacidad no lo marca la edad, sino la pérdida de funciones.

Fuente: publico.es