El conseller de Interior, Felip Puig, quiere que Catalunya tenga más autogobierno en materia de seguridad vial y que se convierta en “administración única en materia vial”, quedándose las competencias que ahora recaen en la Dirección General de Tráfico (DGT) en esta comunidad.

Durante las XV Jornadas Mediterráneas de Seguridad Vial, Puig se ha fijado el reto de dar un paso adelante y dejar de ser meros gestores de las normativas y el reglamento de circulación.

Puig quiere poder decidir desde Catalunya los límites de velocidad en las carreteras, expedir los permisos de circulación, controlar la pérdida de puntos y desplegar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Ante esta petición, el director de Tráfico, Pere Navarro, ha contestado que lo importante al final es dar el mejor servicio al ciudadano y no entrar en polémicas, y ha recalcado que “a partir de aquí, una fórmula u otra, todas son válidas”.

Sobre las velocidades, ha explicado que el proyecto es que en toda Europa se establezcan los límites máximos de velocidad en autopistas y carreteras secundarias “de tal forma que al cruzar unas fronteras que no existen no cambien las reglas de juego”.

 

Fuente: lavanguardia.com/ travesia

Según Francisco Paz, presidente de la Federación: “de salir a la luz este proyecto, los futuros moteros se podrán encontrar tutelando e impartiendo su formación a instructores sin competencias relacionadas con la docencia, sin certificación alguna relacionada con habilidades docentes, sin acreditación académica mínima, sin la titulación y acreditación basada en pruebas objetivas que valoren los conocimientos, la aptitud pedagógica y la experiencia práctica”.

Desde la Federación no entienden cómo la solución que encuentra la DGT al grave problema que suponen los accidentes de trafico de las motocicletas es “esta aberración pedagógica”. De publicarse el Real Decreto en los términos del actual proyecto desde la Federación presentarán el correspondiente recurso y prevén realizar movilizaciones en toda España.

Fuente: travesia

Durante los siete días, los agentes controlaron 404.761 vehículos, a los que se denunció a 20.630 conductores.  De las denuncias formuladas, 8.548 (el 41,4%) corresponde a excesos de velocidad, 2.491 (12,07%) al no uso del cinturón de seguridad o de otros sistemas de retención y 1.188 (5,75%) por hablar por teléfono  móvil durante la conducción.

Asimismo, 414 conductores fueron denunciados por realizar adelantamientos antirreglamentarios, otros 335 no respetaron la señal de stop y otros 91 no respetaron la señal de ceda el paso.

Respecto a la ingesta de alcohol durante la conducción, 883 conductores dieron positivo en las pruebas de alcoholemia realizadas.

En relación con la documentación obligatoria de los vehículos en circulación, los agentes formularon 1.403 denuncias a titulares por no tener la documentación del vehículo en regla y otras 649 por carecer de algún documento de los exigidos al conductor. Además se han formulado 1.252 denuncias por deficiencias técnicas en los vehículos controlados.

El año pasado fallecieron en accidente de tráfico en carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) 1.514 personas, lo que representa el 78% del total de víctimas mortales ocurridas en carretera que ascendió a 1.928.

Fuente: travesia

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una nueva campaña de vigilancia y control en carreteras secundarias, con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulen por estas carreteras y por lo tanto una reducción de accidentes en este tipo de vías.

El pasado año fallecieron en accidente de tráfico en carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) 1.514 personas, lo que representa el 78 por 100 del total de víctimas mortales ocurridas en carretera que ascendió a 1.928.

Dichas vías que suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan una más alta siniestralidad, pese a que la densidad de tráfico que soportan es menor que en vías desdobladas como autopistas y autovías.

Objetivo prioritario de la estrategia de seguridad vial 2010-2020

Debida a la alta siniestralidad en este tipo de vías, las carreteras convencionales son uno de los objetivos prioritarios de la nueva Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, dentro de la cual se incluyen una serie de medidas de bajo coste y alta efectividad con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes en estas vías, como señalización vial de distancia de seguridad, separación física de ambos sentidos, instalación de barreras de seguridad, mejora de señalización y mantenimiento, creación de zonas seguras para parada de vehículos, etc…

Las salidas de vía y las colisiones frontales suelen ser el tipo de accidente mayoritario en estas vías. El año pasado se produjeron 11.390 accidentes con víctimas por salidas de vía, el 38,7%; 4.633 colisiones frontales, el 15,8%; y 3.718 colisiones por alcance, el 12,6%.

En estos tipos de accidentes el exceso de velocidad, la distracción y los adelantamientos indebidos suelen aparecer como factores concurrentes de los mismos.

El año pasado, el porcentaje de accidentes con víctimas en los que se apreció velocidad inadecuada en carreteras convencionales fue del 20%, porcentaje que pese a ser elevado ha disminuido 4 puntos respecto al comienzo de la década.

Según el  estudio Nilsson (Power Model), un aumento del 5% en la velocidad media, supone un aumento aproximado del 10% en los accidentes con heridos y del 20% en los accidentes mortales. De igual modo, si la velocidad media se reduce en un 5% hay una reducción de en torno al 10% en accidentes con heridos y de un 20% en los accidentes mortales.

Los atropellos a peatones también son un problema grave en carretera. El pasado año fallecieron 141 peatones atropellados en carreteras secundarias, lo que representa el 73% del total de los muertos en todo tipo de carreteras.

Informes de la OMS demuestran que los peatones sufren un riesgo del 80% de morir al ser atropellados a una velocidad de impacto de 50 km/h, que es el límite genérico de la mayoría de las travesías, mientras que el riesgo se reduce a un 10% con una velocidad de 30 km/h.  A partir de una velocidad de 80 km/h las posibilidades del peatón de no resultar muerto son prácticamente nulas.

La puesta en marcha del Plan de radares fijos 2005-2008 que finalizó con la instalación de 521 puntos fijos de control de velocidad, la mitad de ellos en carreteras convencionales; los 296 radares móviles y la mayor vigilancia en las carreteras debido al aumento del número de Agentes de Tráfico de la Guardia Civil, entre otras medidas puestas en marcha en los últimos años, están ayudando a reducir drásticamente los excesos de velocidad, la velocidad media de circulación en carretera y el número de víctimas mortales y heridos graves.

Además, el 22% de los muertos en carreteras secundarias que circulaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad, un dispositivo que en caso de accidente salva vidas. A pesar de este dato, el uso del cinturón tanto en conductores, como en pasajeros traseros se ha incrementado.

Fuente: travesia

Guadalajara ha sido una de las diez ciudades escogidas por la DGT para llevar a una experiencia piloto sobre seguridad vial cuyos resultados serán evaluados posteriormente y aplicados en el resto de ciudades de España.

Este convenio se enmarca dentro del acuerdo firmado anteriormente por la Jefatura Central de Tráfico y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

El convenio presenta una serie de compromisos que deben cumplir las dos partes. “Desde el Ayuntamiento nos comprometemos a realizar un Plan Urbano de Seguridad Vial según el plan tipo elaborado por al Jefatura Central de Tráfico. Asimismo, nos comprometemos también a aprobar dicho plan en el órgano de decisión correspondiente”, afirma el alcalde de Guadalajara, Antonio Románor. Por su parte, Tráfico se compromete a prestar asesoramiento y apoyo técnico para llevar a cabo dicho Plan y dotará de 45.000 € para sufragar los gastos que genere su elaboración.

Este Plan Urbano de Seguridad Vial deberá contemplar, entre otras, cuestiones como el diseño del espacio público y su utilización, lo que incluye, recopilar datos sobre la movilidad de la ciudad, evolución de los distintos tipos de transporte existentes, accidentalidad de los vehículos de dos ruedas, la movilidad de los colectivos más vulnerables como son niños, ancianos o personas con discapacidad, control del número de infracciones y causas por las que se cometen dichas infracciones, estado de los viales urbanos y la colaboración con otras administraciones u organismos como la DGT para el intercambio de información.

FUENTE: TRAVESIA

Con motivo de las festividades del 15 de agosto y el incremento de desplazamiento de vehículos que tiene lugar en las carreteras españolas, la Dirección General de Tráfico pone en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico para dar cobertura al gran número de desplazamientos que se producirán durante estos días, contando para ello con la máxima disponibilidad de sus medios humanos (agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal funcionario de los Centros de Gestión de Tráfico, patrullas de helicópteros y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera), con el objetivo de facilitar la movilidad y fluidez en las carreteras y velar por la seguridad vial.

El operativo  comienza a las 15 horas del viernes 12 de agosto y finaliza a las 24 horas del lunes 15, día festivo de ámbito nacional.

Este puente festivo puede ser complicado debido a que coinciden en carretera los conductores que inician o finalizan sus vacaciones, con los que se desplazan hacia poblaciones del litoral y playa, así como a zonas de segunda residencia. Se prevé que se realicen unos 6.400.000 desplazamientos de largo recorrido por carretera.

Hay que destacar también, que el 15 de agosto es una fecha en la que se celebran fiestas patronales en un gran número de poblaciones, de ahí que haya que tener especial cuidado en los desplazamientos cortos. Tráfico recomienda no ingerir alcohol si se va a conducir y evitar que beba quien va a conducir. Con el fin de evitar accidentes se incrementarán los controles de alcoholemia.

MEDIOS Y MEDIDAS
Respecto a la circulación, el mayor incremento de vehículos se prevé en las salidas de las grandes ciudades hacia las zonas turísticas del litoral y poblaciones con celebración de fiestas, afectando principalmente a carreteras de Madrid,  Barcelona, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.

Se ha establecido un dispositivo que cuenta  con personal dependiente de la Dirección General de Tráfico y de otras entidades: más de 600 funcionarios y personal técnico especializado en los centros de gestión de Tráfico; alrededor de 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, a los que se sumará la colaboración de los miembros de la Guardia Civil Rural; más de 13.000 empleados de las empresas de conservación, de vías en régimen de concesión dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras y personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

Se instalarán carriles reversibles y adicionales con conos que en los momentos de mayor afluencia circulatoria supondrán más de 600 km. simultáneamente. Asimismo, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones en general y a los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.

Consejos:

- El consumo de alcohol es incompatible con la conducción.  La única tasa segura es 0,0. Si se viaja en grupo, adquirir el compromiso de que al menos una persona se responsabilice de conducir sin haber ingerido bebidas alcohólicas.

- Atención a los trayectos cortos en carreteras secundarias, son los más peligrosos.

- La combinación de fiesta, noche y alcohol es una combinación de alto riesgo.

- El cinturón de seguridad también en los asientos traseros.

- Atención especial a las motocicletas. Son especialmente vulnerables y los accidentes se concentran en el verano.

- Conducir de forma eficiente para ahorrar combustible, a bajas velocidades, marchas largas y manteniendo la distancia de seguridad.

Fuente:travesia

 Además de esta decisión, en la reunión del Comité Nacional de Transporte por Carretera se ha decidido pedir una reunión con la ministra de Sanidad para afrontar el problema con la documentación exigida por las Comunidades Autónomas de cara a la inscripción de las empresas dedicadas al transporte de alimentos en el Registro sanitario de Empresas Alimentarias.

 FUENTE: DGT

Madrid a 18 de julio de 2011. El pasado fin de semana ha sido el más trágico en las carreteras españolas en lo que va de año. Un total de 28 personas han fallecido en 23 accidentes mortales de tráfico durante este fin de semana. Asimismo, la cifra de heridos ha sido de 31 personas, de las que 14 son de carácter grave y 17 de carácter leve. La velocidad inadecuada y la salida de la vía han sido las causas más repetidas en estos 23 accidentes. según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Por este motivo CEA ofrece a los conductores una serie de consejos para que los desplazamientos estivales se realicen con las mejores garantías. La prevención es el mejor arma para luchar contra los accidentes de tráfico y las graves consecuencias que tienen en la sociedad.

Durante esta época estival aumenta del número de desplazamientos de largo recorrido, no sólo los fines de semana sino también los días laborales y días festivos en las carreteras que unen las grandes ciudades con las principales zonas turísticas de costa y de segunda residencia. Desde el Comisariado Europeo del Automóvil pedimos a los conductores que tampoco bajen la guardia en estos “viajes cortos”.

Consejos para los desplazamientos en carretera

• Programar el viaje con antelación y revisar toda la documentación que debe llevar (permiso de circulación, carnet de conducir, acreditación de haber pasado la ITV, etc.) 
• Revisar todos los elementos mecánicos del vehículo como agua, aceite, líquido de frenos, luces y neumáticos. Precisamente, el estado de los neumáticos es determinante para evitar siniestros, no en vano, uno de cada cien accidentes está provocado por ruedas defectuosas. 
• Descansar adecuadamente antes de iniciar el viaje. No iniciar nunca un viaje si no se encuentra descansado o no tiene previsto compartir las horas de conducción. Dormir inadecuadamente duplica la posibilidad de tener un accidente y, además, un conductor fatigado mira las señales y el retrovisor hasta cuatro veces menos. 
• Planificar el itinerario. Hay que elegir la ruta más idónea y que presente mayor seguridad, independientemente el tiempo que sea necesario invertir. Las autopistas son las vías más recomendables por su seguridad. 
• Viajes en grupo. Es bastante frecuente salir de vacaciones con familiares y amigos en varios vehículos. En este caso, se suelen disparar algunas conductas de riesgo, como el adelantamiento precipitado. Por este motivo, es conveniente circular a un ritmo similar y sin pretender realizar el viaje en cada momento juntos. 
• No fijarse un horario de llegada. Un error grave y frecuente es establecer una hora de llegada al lugar de destino, puesto que un posible retraso puede hacer que se quiera recuperar el tiempo perdido y con ello incrementen las conductas de riesgo, como el aumento de velocidad o los adelantamientos indebidos. 
• Horas de más peligro. Es preferible viajar durante el día, sobre todo si se tiene problemas de visión o somos proclives a quedarnos dormidos. Durante la noche, las posibilidades de sufrir un siniestro se incrementan entre las dos y las cinco de la madrugada. Del mismo modo, hay que evitar conducir entre las dos y las cuatro de la tarde. 
• Paradas recomendables para el descanso. Numerosas investigaciones demuestran que nunca se debe conducir en una misma jornada más de ocho horas y que se debe parar cada dos horas o cada 150-200 kilómetros. 
• Comida adecuada. Durante el viaje se debe realizar una alimentación ligera y no grasa, respetando los horarios habituales de comida, siendo conveniente dar un paseo después de las comidas.También es aconsejable beber abundante agua para contrarrestar la fatiga muscular. 
• Utilizar ropa cómoda y holgada. También es importante que el calzado sea cómodo, bien ajustado al pie, flexible y no resbaladizo. 
• Ambiente interior en el vehículo. El coche debe estar bien aireado y a una temperatura de unos 20 grados, algo fundamental para evitar la fatiga y el adormecimiento. 
• Evitar el exceso de equipaje siempre que sea posible. Con ello mejorará la estabilidad, la frenada y el consumo. 
• Siempre, en cualquier desplazamiento, ya sea de corto o largo recorrido, deben utilizarse los sistemas de seguridad adecuados. Cinturón, casco o sillas infantiles pueden salvarnos la vida. 
• No consumir alcohol, no superar los límites de velocidad y mantener siempre la distancia de seguridad. 
• Atención a los desplazamientos cortos en carreteras secundarias, son los más peligrosos. 
• Conducir de manera eficiente para ahorrar combustible: bajas velocidades, marchas largas y manteniendo la distancia de seguridad. 
• Restablecido el límite de 120 km/h: Desde el pasado 1 de julio ha quedado restablecido para turismos y motocicletas el límite de velocidad de 120 km/h en autopistas y autovías. La velocidad debe ser adecuada a las circunstancias y a la vía por la que circulamos. Desde CEA recomendamos que los conductores utilicen el limitador de velocidad para que el coche avise siempre que se sobrepase el límite permitido para cada vía.