Una reciente sentencia dictada por un juzgado de Zamora ha estimado el recurso promovido por los servicios jurídicos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en defensa de uno de sus miembros, y “ha dejado sin efecto la sanción de multa de 150 euros y la pérdida de dos puntos impuesta por llevar instalado un detector de radar con su antena en el vehículo”, por aplicación del principio constitucional de retroactividad de ley posterior más favorable, ya que desde el 25 de noviembre de 2009 este hecho dejó de considerarse una infracción.

El conseller de Interior, Felip Puig, propone decidir desde Catalunya los límites de velocidad en las carreteras, expedir los permisos de circulación, controlar la pérdida de puntos y desplegar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

El conseller de Interior, Felip Puig, quiere que Catalunya tenga más autogobierno en materia de seguridad vial y que se convierta en “administración única en materia vial”, quedándose las competencias que ahora recaen en la Dirección General de Tráfico (DGT) en esta comunidad.

Durante las XV Jornadas Mediterráneas de Seguridad Vial, Puig se ha fijado el reto de dar un paso adelante y dejar de ser meros gestores de las normativas y el reglamento de circulación.

Puig quiere poder decidir desde Catalunya los límites de velocidad en las carreteras, expedir los permisos de circulación, controlar la pérdida de puntos y desplegar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Ante esta petición, el director de Tráfico, Pere Navarro, ha contestado que lo importante al final es dar el mejor servicio al ciudadano y no entrar en polémicas, y ha recalcado que “a partir de aquí, una fórmula u otra, todas son válidas”.

Sobre las velocidades, ha explicado que el proyecto es que en toda Europa se establezcan los límites máximos de velocidad en autopistas y carreteras secundarias “de tal forma que al cruzar unas fronteras que no existen no cambien las reglas de juego”.

Fuente: lavanguardia.com/ travesia

La Federación ha presentado un escrito con alegaciones en contra del proyecto de Real Decreto por el que se regulan los centros autorizados para impartir esta formación.

Según Francisco Paz, presidente de la Federación: “de salir a la luz este proyecto, los futuros moteros se podrán encontrar tutelando e impartiendo su formación a instructores sin competencias relacionadas con la docencia, sin certificación alguna relacionada con habilidades docentes, sin acreditación académica mínima, sin la titulación y acreditación basada en pruebas objetivas que valoren los conocimientos, la aptitud pedagógica y la experiencia práctica”.

Desde la Federación no entienden cómo la solución que encuentra la DGT al grave problema que suponen los accidentes de trafico de las motocicletas es “esta aberración pedagógica”. De publicarse el Real Decreto en los términos del actual proyecto desde la Federación presentarán el correspondiente recurso y prevén realizar movilizaciones en toda España.

Fuente: travesia

La DGT ha realizado una campaña de vigilancia en las carreteras secundarias con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulan por estas carreteras y reducir los accidentes en este tipo de vías.

Durante los siete días, los agentes controlaron 404.761 vehículos, a los que se denunció a 20.630 conductores.  De las denuncias formuladas, 8.548 (el 41,4%) corresponde a excesos de velocidad, 2.491 (12,07%) al no uso del cinturón de seguridad o de otros sistemas de retención y 1.188 (5,75%) por hablar por teléfono  móvil durante la conducción.

Asimismo, 414 conductores fueron denunciados por realizar adelantamientos antirreglamentarios, otros 335 no respetaron la señal de stop y otros 91 no respetaron la señal de ceda el paso.

Respecto a la ingesta de alcohol durante la conducción, 883 conductores dieron positivo en las pruebas de alcoholemia realizadas.

En relación con la documentación obligatoria de los vehículos en circulación, los agentes formularon 1.403 denuncias a titulares por no tener la documentación del vehículo en regla y otras 649 por carecer de algún documento de los exigidos al conductor. Además se han formulado 1.252 denuncias por deficiencias técnicas en los vehículos controlados.

El año pasado fallecieron en accidente de tráfico en carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) 1.514 personas, lo que representa el 78% del total de víctimas mortales ocurridas en carretera que ascendió a 1.928.

Fuente: travesia

Estas vías suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan la más alta siniestralidad, por lo que la DGT ha lanzado una campaña de vigilancia y control en las vías secundarias.

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una nueva campaña de vigilancia y control en carreteras secundarias, con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulen por estas carreteras y por lo tanto una reducción de accidentes en este tipo de vías.

El pasado año fallecieron en accidente de tráfico en carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) 1.514 personas, lo que representa el 78 por 100 del total de víctimas mortales ocurridas en carretera que ascendió a 1.928.

Dichas vías que suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan una más alta siniestralidad, pese a que la densidad de tráfico que soportan es menor que en vías desdobladas como autopistas y autovías.

Objetivo prioritario de la estrategia de seguridad vial 2010-2020

Debida a la alta siniestralidad en este tipo de vías, las carreteras convencionales son uno de los objetivos prioritarios de la nueva Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, dentro de la cual se incluyen una serie de medidas de bajo coste y alta efectividad con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes en estas vías, como señalización vial de distancia de seguridad, separación física de ambos sentidos, instalación de barreras de seguridad, mejora de señalización y mantenimiento, creación de zonas seguras para parada de vehículos, etc…

Las salidas de vía y las colisiones frontales suelen ser el tipo de accidente mayoritario en estas vías. El año pasado se produjeron 11.390 accidentes con víctimas por salidas de vía, el 38,7%; 4.633 colisiones frontales, el 15,8%; y 3.718 colisiones por alcance, el 12,6%.

En estos tipos de accidentes el exceso de velocidad, la distracción y los adelantamientos indebidos suelen aparecer como factores concurrentes de los mismos.

El año pasado, el porcentaje de accidentes con víctimas en los que se apreció velocidad inadecuada en carreteras convencionales fue del 20%, porcentaje que pese a ser elevado ha disminuido 4 puntos respecto al comienzo de la década.

Según el  estudio Nilsson (Power Model), un aumento del 5% en la velocidad media, supone un aumento aproximado del 10% en los accidentes con heridos y del 20% en los accidentes mortales. De igual modo, si la velocidad media se reduce en un 5% hay una reducción de en torno al 10% en accidentes con heridos y de un 20% en los accidentes mortales.

Los atropellos a peatones también son un problema grave en carretera. El pasado año fallecieron 141 peatones atropellados en carreteras secundarias, lo que representa el 73% del total de los muertos en todo tipo de carreteras.

Informes de la OMS demuestran que los peatones sufren un riesgo del 80% de morir al ser atropellados a una velocidad de impacto de 50 km/h, que es el límite genérico de la mayoría de las travesías, mientras que el riesgo se reduce a un 10% con una velocidad de 30 km/h.  A partir de una velocidad de 80 km/h las posibilidades del peatón de no resultar muerto son prácticamente nulas.

La puesta en marcha del Plan de radares fijos 2005-2008 que finalizó con la instalación de 521 puntos fijos de control de velocidad, la mitad de ellos en carreteras convencionales; los 296 radares móviles y la mayor vigilancia en las carreteras debido al aumento del número de Agentes de Tráfico de la Guardia Civil, entre otras medidas puestas en marcha en los últimos años, están ayudando a reducir drásticamente los excesos de velocidad, la velocidad media de circulación en carretera y el número de víctimas mortales y heridos graves.

Además, el 22% de los muertos en carreteras secundarias que circulaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad, un dispositivo que en caso de accidente salva vidas. A pesar de este dato, el uso del cinturón tanto en conductores, como en pasajeros traseros se ha incrementado.

Fuente: travesia