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27 de Julio de 2010 | 
Autor: Según el informe “Visión y Seguridad Vial”, el 11 por 100 de los conductores ha sufrido alguna situación de riesgo por problemas de visión mientras conducía y el 17 por 100 de los conductores nunca ha acudido a una revisión óptica.
El 90% de la información que recibe el conductor proviene de su capacidad visual. Por ello, con el objetivo de formar y concienciar a los conductores sobre la importancia de la visión y la seguridad vial, la Fundación Alain Afflelou y RACE han puesto en marcha la campaña “Cuida tus ojos, ellos también conducen”. En el marco de esta campaña, ambas instituciones han elaborado el informe “Visión y Seguridad Vial” en el que se revela, entre otros datos, que el 11% de los conductores ha sufrido alguna situación de riesgo por problemas de visión mientras conducía. Alertar sobre los problemas visuales y promover la revisión periódica de la salud visual para mejorar la seguridad al volante, es lo que promueven RACE y la Fundación Alain Afflelou con esta campaña.
Según datos de la DGT, hasta el 5% de los accidentes de tráfico provocados por causas de tipo médico pueden tener su origen en problemas visuales. Además, el informe realizado por el RACE y la Fundación Alain Afflelou “Visión y Seguridad Vial”, en el que se analizan los factores de riesgo que se pueden determinar en función del individuo y del entorno, concluye que el 11% de los conductores españoles (lo que significa más de 2.750.000) ha sufrido alguna situación de riesgo por problemas de visión al volante.
Los factores de riesgo de la visión y la conducción pueden ser internos o externos. En el caso de los internos podemos hablar de tres factores que influyen: la edad, el estado psicofísico del conductor y la salud visual. En función de la edad, los informes demuestran como las personas de más de 55 años de edad suelen presentar un mayor error en la percepción de profundidad a causa de deslumbramientos, junto a otros síntomas como la adaptación a la oscuridad, la percepción espacial o la visión cromática. Si tenemos en cuenta el estado psicofísico del usuario, la fatiga o la ingesta de sustancias pueden afectar a la capacidad visual. La somnolencia, la ingesta de alcohol o la toma de ciertos medicamentos pueden afectar en el rendimiento visual del individuo, siendo importante su prevención.
En el tercer de los factores, la salud visual, engloba los problemas de visión más comunes entre los conductores, tales como la miopía, el astigmatismo, la hipermetropía, la visión binocular, el estrabismo, el glaucoma o las cataratas. Circular con una mala salud visual provoca numerosas consecuencias, entre las que se pueden citar las siguientes:
- Aumenta el cansancio
- Aumenta el error en el cálculo de distancias y velocidades
- Empeora la percepción y legibilidad de las señales de tráfico
- Aumenta el riesgo de distracciones
- Crea inseguridad al volante
Entre los factores externos de riesgo para la conducción, uno de los elementos que mayor incidencia tiene en la siniestralidad es la iluminación, hecho que puede verse incrementado por problemas de visión. Durante la noche se produce una menor intensidad en el tráfico con respecto al día, sin embargo, en la franja horaria de 20.00 horas a 8.00 h se producen el 38% de los accidentes mortales. Así mismo el índice de gravedad de los accidentes es mayor en horas de baja luminosidad: por la noche se producen 4.2 fallecidos por cada cien accidentes, durante el día el ratio de fallecidos por accidente disminuye hasta el 2.9.
¿Cómo afectan estos problemas entre los conductores?. Para saber más de su incidencia en la población de conductores, el RACE y la Fundación Alain Afflelou preguntaron a más de 2.400 usuarios.
Informe “Visión y Seguridad Vial”
El informe “Visión y Seguridad Vial” revela que el 45% de los conductores ha sido diagnosticado de un problema de visión. Entre ellos, los problemas más comunes son miopía (38%), astigmatismo (29%), presbicia (19%) e hipermetropía (8%).
Entre los datos que contiene el informe, el 57% de los conductores encuestados a los que se les ha diagnosticado un problema de visión está obligado a llevar lentes correctoras al volante, hecho que queda recogido mediante un código en su permiso. En este sentido, el RD 818/2009 regula y establece la utilización de las lentes correctoras en la conducción, obligatoriedad recogida en el informe de aptitud psicofísica tanto para obtener como para prorrogar la vigencia del permiso o la licencia de conducción. Sin embargo, el 74% de los conductores encuestados con problemas de visión lleva gafas o lentes de contacto al volante, lo que demuestra la importancia de las revisiones periódicas, ya que de esta forma se pueden detectar la posible aparición de problemas visuales sin necesidad de esperar a renovar el carnet.
En cuanto a las situaciones que provocan una mayor fatiga visual, el 32% de los conductores españoles reconocen que conducir con niebla es lo que más les fatiga, seguido de la conducción con el sol de frente (un 30%), conducir con lluvia intensa (un 16%) o conducir por la noche (un 12%).
Por último, en cuanto a las revisiones, el 34% de los conductores encuestados reconoce que acude a revisarse la vista en el óptico menos de una vez al año y un 17% confiesa que no se ha hecho una revisión nunca. Por el contrario, un 43% de los conductores se revisa la vista una vez al año, periodo recomendado por los especialistas. Si la visita es al oftalmólogo, el porcentaje de quienes retrasan su visita más de un año asciende hasta el 39% de usuarios.
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Tras la entrada en vigor de la nueva ley de tráfico, el director general de la DGT ha afirmado que cada mes se hará publica la recaudación de las sanciones impuestas a los conductores. Pere Navarro ha querido zanjar de esta manera las persistentes acusaciones de interés recaudatorio.
De la misma manera, Pere Navarro ha dejado bien claro que el objetivo de la nueva ley de tráfico no busca recaudar dinero sino conseguir implantar el orden necesario para una mayor seguridad vial, como por ejemplo en los límites de velocidad. Además, el director general de Tráfico ha declarado que es probable que con la nueva ley de Tráfico recauden menos.
Desde la Dirección General de Tráfico se quiere dejar bien claro que de una u otra manera hay que tomar medidas para regular el correcto comportamiento en la carretera. De ahí, por ejemplo, surgen las sanciones económicas en los excesos de velocidad. Un aspecto a tener en cuenta es la reducción del 50 por ciento en el importe total de las multas si se realiza el pago en los veinte días naturales tras la sanción.
De todas las novedades de la nueva ley de tráfico, así como de aspectos interesantes de cara al conductor a raíz de la misma, la Dirección General de Tráfico está informando a través de los distintos medios de comunicación y mediante cartas personalizadas a todos los conductores españoles. Un esfuerzo importante desde la DGT para informar al ciudadano y sobre todo al conductor.
Fuente: Repsol.com
Tráfico realiza una nueva campaña de vigilancia y control de
motocicletas del 7 al 13 de Junio.
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El director de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que los detectores de radar están en un “limbo” legal y no se puede multar por utilizarlos. Sin embargo, advirtió de que Tráfico va a estudiar este tema y aconsejó no usarlos porque es “chungo”.
“Yo no me lo pondría”, ha avisado Navarro en una entrevista, en la que también ha insistido en que la DGT está realizando un “seguimiento” de estos aparatos y podría actuar para prohibirlos. “Si hay problemas desde luego vamos a cortarlo drásticamente”, ha insistido.
Navarro ha explicado que los detectores de radar han aparecido en el mercado después de la aprobación de la última reforma de la Ley de Tráfico, que sí castiga con 6.000 euros llevar instalados inhibidores de radar, “con lo cual están en el limbo”, pero ha desanimado a los conductores a utilizar “estas pequeñas trampas”. “Es chungo”, ha advertido Navarro, quien ha señalado que “cuesta menos cumplir las normas”.
Actualmente, hay tres tipos de aparatos en el mercado relacionados con los radares: los avisadores, los inhibidores y los detectores. Los primeros son completamente legales, y utilizando el GPS de los coches, se valen de los datos sobre la localización de los radares que publica la DGT para avisar al conductor de dónde puede haber un radar.
Los inhibidores, que “están prohibidos y además muy perseguidos”, según ha recordado Navarro, van un paso más allá y además de localizar un radar, lo anula, de manera que el conductor puede pasar a su lado a 200 kilómetros por hora sin ser multado. La última reforma de la ley ha endurecido considerablemente las sanciones para los conductores que usen este tipo de aparatos.
Por último, están los detectores, que “no anula, pero huele el radar”, ha explicado el director de Tráfico. Es decir, a diferencia de los avisadores, los detectores captan las ondas que emiten los radares, por lo que son capaces de saber si dentro de las cajas instalas por la DGT en el margen de las carreteras hay un radar o está vacía.
Margen de error
Preguntado por los coeficientes de error que Tráfico aplica cuando tramita una sanción de velocidad impuesta por un radar, Navarro ha señalado que estos “coeficientes correctores, están y seguirán estando” y ha indicado que la DGT trabaja “cómoda” con esos márgenes, “con excesos”.
Además, ha asegurado que la nueva ley clarifica los límites de velocidad. “Lo que hemos intentado es que esta tabla la lleven los conductores en el coche y se la aprenda y sabrán a partir de qué velocidad están infringiendo”, ha apuntado.
Por otro lado, preguntado por si Tráfico tiene previsto replantearse dejar en 14 años la edad para conducir un ciclomotor, tal y como pidió la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, el director de la DGT ha indicado que a partir del próximo 1 de septiembre la edad se eleva a 15 años. “Creo que todos en este país hemos aprendido que vale la pena priorizar la seguridad sobre cualquier otra consideración”, ha indicado.
Fuente: lasextanoticias.com
El fiscal delegado de seguridad vial, Bartolomé Vargas, se ha mostrado partidario de que se modifique la ley para que “ni un taxista ni nadie” pueda transportar a un menor sin los sistemas de retención adecuados. Su propuesta implicaría que taxis y autobuses dispusieran de sillitas para los niños.
Bartolomé Vargas explicó que, en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT), está estudiando la posibilidad de modificar la legislación con el fin de que se adapte “a la convención de derechos del niño y a la ley de protección del menor”.
Tras la entrada en vigor del reglamento de circulación que obliga a que los menores (hasta los 135 cm de altura) viajen sujetos con la sillita correspondiente, el sector del taxi exigió a la DGT que le eximiera de esa responsabilidad, entre otras razones porque los chóferes tendrían que transportar en el maletero los diferentes modelos, según la altura del niño, y no tendrían espacio para las maletas. La DGT fue sensible a sus demandas y los taxistas están liberados de transportar los dispositivos. Eso sí, en desplazamientos interurbanos los padres tienen la obligación de aportar la sillita. En los últimos cuatro años, no ha fallecido ningún menor ni en taxis ni en autocares, aunque sí ha habido heridos.
Tras el último encuentro de fiscales de seguridad vial, en marzo, Vargas desveló que el ministerio público va a comenzar a solicitar que sean declarados culpables de homicidio y lesiones imprudentes aquellos conductores que no hayan colocado el cinturón de seguridad o la sillita a un menor muerto o herido de gravedad por esta circunstancia. En el 2008, según los datos del fiscal, 40 menores (de 76 casos analizados) fallecieron por no ir adecuadamente sujetos.
El fiscal coordinador ha aclarado que esta drástica medida se dirigirá sobre todo contra los automovilistas que no sean familiares del menor.
Fuente: elperiodico.com /Travesía
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Etiquetas: autobuses, dgt, sillas infantiles, taxis |
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