El Permiso por Puntos comenzó su andadura el 1 de julio de 2006. El balance de estos cuatro primeros años deja a casi 69.000 conductores sin carné y a otros 20.000 en fase de tramitación también para quitárselo.

Además, 387 conductores se han quedado sin permiso por segunda vez, según publica la revista Tráfico y Seguridad Vial en su último número.

De los cuatro millones de sanciones firmes, una tercera parte ha sido por la velocidad. No usar el cinturón de seguridad, el exceso de alcohol y el uso del móvil son las otras tres infracciones más frecuentes.

Según cifras del 1 de julio de 2006 a 7 de junio de 2010, en todo el territorio español excepto Cataluña y País Vasco, cerca de 90.000 personas han asistido a los más de 9.000 cursos de recuperación de puntos impartidos a través de autoescuelas y otros centros autorizados. Casi 39.000 lo hicieron para recuperar el permiso y 51.000 asistieron para recuperar puntos. Desde el pasado 25 de mayo se pueden recuperar hasta seis puntos con los cursos
de reeducación.

Además de los conductores que han perdido todo su saldo de puntos, actualmente hay otros 570.000 que han perdido ya la mitad.

Por otro lado, de los 25.732.387 de conductores españoles, 20.484.938 conservan su saldo intacto. Solo uno de cada cinco ha perdido puntos. Y los que se han quedado sin el permiso tras agotar todo su saldo son un 0,3%.

Fuente: revista Tráfico y Seguridad Vial/ Travesía

Ésta es una de las conclusiones que se desprenden de la jornada “La seguridad y eficiencia en el transporte de viajeros por carretera” organizada por Asintra en colaboración con la empresa de formación MS Esfor. Otra de las conclusiones destacada es que el transporte por carretera es el modo más seguro, con menos siniestralidad y con mayor eficiencia.

El secretario general de Asintra, Rafael Barbadillo, aportó algunos datos del Sector. Destacó que éste se compone de más de 60.000 vehículos, 108.000 empleados, 550 millones de euros al año destinados a renovación de flota, más de 3.700 millones de facturación anual y una mínima incidencia en la siniestralidad vial interurbana, del 0,035 por 100 en el escolar y del 0,4 por 100 en el conjunto. Esto da muestra de la seguridad de este modo, refrendada por la propia opinión de los usuarios, que califican a la seguridad durante el trayecto como el aspecto mejor valorado del servicio (con un 7,42 sobre 10).

Barbadillo hizo referencia al plan de formación de Asintra, que entre 2001 y 2009 ha llevado a cabo 1.200 acciones formativas, para más de 21.000 conductores, superando las 31.000 horas lectivas. Con respecto al CAP, destacó que “la formación continua se impartirá a unos 18.000 conductores/año, para lo que se necesitan más de seis millones de euros. El Sector tendrá que aportar”. Pero también indicó que la formación al usuario es básica, así como la implantación de carriles bus-vao, mejorar el apoyo a la renovación de flotas, los sistemas de obtención de permisos y las sanciones, la supresión de puntos negros, o la creación de paradas y áreas de descanso que piensen en el transporte de viajeros.

Agustín Hidalgo, fiscal adjunto de Sala de Seguridad Vial, intervino indicando que “el derecho penal está pensado para las conductas más graves, y que son los legisladores quienes las marcan. Nosotros sólo aplicamos la Ley. Queremos dar una mejor respuesta legal a la seguridad vial, no buscando delitos, sino persiguiendo los que quedan impunes”.

Al respecto del tacógrafo digital, Hidalgo aseguró que es muy fácil de manipular, pero difícil de detectar si no es ‘in fraganti’, aunque está tipificado en la LOTT como delito muy grave. Además de una sanción de seis puntos, quien colabora en su manipulado, el empresario si se beneficia conscientemente y los talleres que realizan las trampas, también pueden ser imputados.

Emilio Olabarría, presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, también intervino para señalar que trabajan en tres ámbitos de actuación: la necesaria reforma de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, para que incluya los accidentes in itinere y los accidentes en misión; la equiparación de las normas de seguridad vial entre las vías interurbanas y las olvidadas vías urbanas (que albergan el 40 por 100 de los accidentes); y su intención de convertir la seguridad vial en una asignatura curricular a todos los efectos desde la educación primaria.

Por último, Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación, repasó el nuevo Plan Imforte 2009-2012, añadiendo que llevan tiempo trabajando para que se formalice una titulación en FP de conductor profesional, recalcando también el portal de la Fundación se actualiza periódicamente con nuevos contenidos.

Fuente: nexotrans.com/Travesía

La transposición de las Directivas Europeas, los cambios acaecidos en los últimos años, la exigencia de un mayor control de estos centros o la necesidad de ofrecer un mejor servicio de calidad al ciudadano a través de la Administración Electrónica han sido algunas de las causas que han motivado esta nueva regulación. Entre las novedades se encuentra la actualización del protocolo de exploración médico-psicológica.

Este nuevo reglamento recoge, entre otras novedades, la actualización del protocolo de exploración médico-psicológica elaborado por el Ministerio de Sanidad en colaboración con la DGT. Este nuevo protocolo exigirá a los CRC que además de realizar determinadas exploraciones –auditiva, visual o coordinación de movimientos- cumplimenten todos los apartados del protocolo con el objetivo de dejar constancia de su ejecución en el registro informático. El ciudadano, por su parte, deberá realizar una declaración firmada conforme que no padece determinadas enfermedades.

Un nuevo avance en la Administración Electrónica

Otra de las novedades es la incorporación de la Administración Electrónica al proceso de expedición de los informes de aptitud, que pasa del formato papel al formato electrónico.

Hasta ahora, el certificado de aptitud se expedía en formato papel, donde únicamente quedaban reflejados los resultados de la exploración del conductor: Apto, no Apto o Apto con Restricciones. Con la incorporación de los programas informáticos, se tendrá conocimiento completo de los resultados de las exploraciones conforme al protocolo antes aludido, de todos los centros habilitados y de todos los conductores, de modo que se dispondrá de información completa y de ámbito nacional.

Además, dicha documentación quedará recogida en soporte informático, lo que permitirá un mayor seguimiento del rigor del trabajo de los centros y en caso de observarse desviaciones injustificadas se pueda avisar de forma documentada a las autoridades sanitarias para que intervengan. También se posibilita la realización de estudios sobre problemas sanitarios detectados a la población conductora.

Otra de las ventajas que ofrece el nuevo formato electrónico es el envío del certificado de aptitud en tiempo real por medios telemáticos al Registro de Conductores, lo que facultará hacer un seguimiento inmediato del trabajo que desarrollan los centros y supondrá un ahorro de trabajo administrativo, equivalente al trabajo que desarrollan aproximadamente 200 funcionarios al año, quienes podrán dedicarse, entre otras labores, a la inspección y control de calidad de los centros.

Anualmente, se tramitan unos 4,5 millones de certificados de aptitud (1 millón de nuevos conductores y 3,5 millones de renovaciones) que hasta ahora eran introducidos manualmente por los operadores de información en las Jefaturas
Provinciales de Tráfico.

Menos desplazamientos para el ciudadano

Otro de los objetivos del nuevo reglamento es reducir los desplazamientos que tiene que hacer el ciudadano a la hora de renovar su permiso de conducción.

Hasta ahora, el ciudadano debía desplazarse al centro de reconocimiento, recoger su certificado y desplazarse nuevamente a la Jefatura Provincial –para presentar la solicitud de renovación, con el certificado, la foto y pagar la tasa- o a una oficina de correos –para pagar la tasa y enviar la documentación por correo-. La nueva norma ofrece la posibilidad para aquellos ciudadanos que lo deseen de entregar en el mismo Centro de Reconocimiento de Conductores la documentación necesaria para la renovación, realizar allí mismo el pago de la tasa y dejar la documentación para que el CRC la envíe a la Jefatura Provincial de Tráfico.

Además, con la nueva normativa el certificado de aptitud tendrá validez nacional, no provincial como hasta ahora, lo que significa que el conductor que tenga que renovar su permiso de conducción lo pueda realizar en cualquier lugar donde haya un centro de reconocimiento o una Jefatura de Tráfico.

Desde el 9 de diciembre de 2009, los plazos de vigencia de los permisos de conducción se ampliaron, de modo, que los permisos ordinarios de turismos o licencias tienen una validez de 10 años hasta que el conductor cumple los 65, edad, a partir de la cual la validez es de 5 años. Para los permisos profesionales (camiones y autobuses), la validez es de 5 años hasta que el conductor cumple los 65 y de 3 años a partir de los 65.

Más y mejores inspecciones

Las inspecciones que se realizan a los centros de reconocimiento también cambian. Se pasa de la inspección aleatoria, que es la que se hacía hasta ahora por no disponer de datos sistematizados de actuación de los centros, a la inspección dirigida en base a los resultados de las exploraciones enviadas por cada centro al Registro Telemático.

Entrada en vigor

Se fija su entrada en vigor a los dos meses de su publicación en el BOE, pero se da un periodo de seis meses para que los centros de reconocimiento implanten la comunicación por medios electrónicos de los informes de aptitud psicofísica.