El objetivo de este estudio es analizar cómo la crisis económica podría estar afectando a los hábitos de los conductores. Y de él, se han realizado las siguientes conclusiones:

• Conductas de ahorro entre los conductores
La crisis ha provocado que muchos conductores adopten nuevos comportamientos que les permitan ahorrar en la utilización del vehículo. Entre estas nuevas conductas destacan la aplicación de técnicas de conducción eficiente y en este sentido la población reconoce que realiza un tipo de conducción más económica que anteriormente (69%). Así, el uso de estas técnicas respecto el 2009 ha aumentado un 32%.

En un 87% de los casos, los conductores aplican las técnicas como evitar conducir de forma brusca  y  circular en marchas largas y a pocas revoluciones (86%). A éstas técnicas les siguen con más del 70% en su uso, reducir la  velocidad, usar de forma racional el aire acondicionado y la calefacción, y revisar y llevar la presión de los neumáticos correctamente. Otras técnicas como no llevar carga innecesaria en el maletero son utilizadas en menor porcentaje (65%).

No obstante, a pesar del incremento de estas técnicas, el 42% de los conductores consideran que conducir al límite establecido hace unos meses de 110 km/h, no ahorra combustible. El 38% considera que sí que ha contribuido a ahorrar combustible, y un 19% no se muestra ni de acuerdo ni en desacuerdo.

Los hombres son los que desde el punto de vista de ahorro de combustible más efectiva consideran esta medida, en un 43%, frente las mujeres en un 31%.

El ahorro de los conductores también se muestra en que el 67% intenta aparcar menos en parkings y zonas delimitadas de pago, sobre todo las mujeres (73%) frente los hombres (62%). Por su parte, la gran mayoría de jóvenes evitan aparcar en estacionamientos de pago. Los conductores andaluces son los que menos aparcan en estos emplazamientos (72%).

Además, la crisis ha hecho que los conductores hagan un menor uso de las vías de peaje. Casi la mitad de los conductores (48%), reconoce que utiliza menos este tipo de vías, cuando en 2009 este porcentaje era del 22%, con lo que ha habido un descenso de su uso del 26%. De nuevo son las mujeres las que las utilizan menos (51%) frente los hombres (46%).

• Cambio del seguro del vehículo

En este sentido, el estudio presentado hoy afirma que el 37% de conductores ha cambiado su póliza de vehículo por una de menor cuantía. En el 2009 tan sólo el 17% de los conductores habían cambiado de seguro para ahorrar.

Si atendemos al sexo del asegurado, el estudio destaca que las mujeres son las que más han cambiado de seguro (42%), mostrándose más ahorradoras frente a los hombres (33%). Por segmentos de edad, los mayores de 50 años, son los que menos han cambiado de seguro (27%), siendo los conductores con edades comprendidas entre los 30-39 años los que más (44%). Por comunidades autónomas, el estudio concluye que casi la mitad de los gallegos son los más predispuestos a cambiar de seguro para ahorrar (47%).

A la hora de cambiar de seguro por uno más económico, más de la mitad de la población (55%) ha optado por cambiar de compañía, antes que cambiar de modalidad o cobertura. En este aspecto no hay diferencias significativas entre hombres y mujeres.

Por edades, los conductores de 30 a 39 años son los que más cambian de compañía, y los mayores de 50 los que menos.

Otras opciones consideradas para ahorrar en el seguro son: cambiar de modalidad y cobertura con el cambio de todo riesgo con franquicia a terceros (14%), mantener el tipo de contrato con menor cobertura (11%) y cambiar de todo riesgo, a todo riesgo con franquicia (8%).

También hay un  9% de conductores que quieren cambiar de seguro por uno más barato, pero están esperando a que les venza su actual póliza para hacer el cambio.

• Influencia en el uso del vehículo

Asimismo, el estudio señala que el medio de transporte preferido por los españoles para desplazarse es el vehículo privado. Prácticamente 9 de cada 10 españoles con permiso de conducir, tiene vehículo propio. A pesar de este número tan elevado, la crisis económica es uno de los motivos por los que el uso del vehículo privado se ha reducido. Un 35% de los conductores en activo reconoce que coge menos el coche para ir al trabajo.

Con respecto a los datos facilitados en 2009, el uso del transporte público se ha visto incrementado en casi un 20%, ya que 3 de cada 10 conductores reconocen que, debido a la actual crisis, lo utilizan más en sus desplazamientos habituales.

Aparte del uso del transporte público, los desplazamientos a pie, también se han incrementado considerablemente, ya que más de la mitad de conductores (57%) afirman que ahora se desplazan andando, cuando anteriormente cogían el coche.

Otro hábito para superar la crisis que se ha visto ligeramente aumentado es agruparse con compañeros para realizar desplazamientos habituales. Este hábito es seguido por un 18% de los conductores, que en lugar de coger su vehículo individualmente, lo comparten. Las mujeres (25%) se agrupan más que los hombres (14%), y los conductores más jóvenes también.

• Temor a las sanciones de tráfico

El estudio refleja que más del 70% de los conductores (73%) afirman que han incrementado su temor a ser multados debido a la actual situación económica. El 74% de éstos conductores, son conductores habituales que cogen el coche todos los días.

En el año 2009, el miedo a ser multado, era reconocido por la mitad de los conductores (50%), con lo que ha aumentado más de un 20%.

• Mantenimiento del vehículo

La crisis económica también ha influido en el mantenimiento de los vehículos por parte de los conductores españoles. En el 2009, un 11% de los conductores reconocían que habían reducido el gasto de mantenimiento de sus vehículos.

Un tercio de los conductores declaran que alargan las revisiones mecánicas de su vehículo según lo especificado por el fabricante (33%), y también un tercio demoran el cambio de neumáticos (32%). Según destacan desde FESVIAL y Pelayo, estos comportamientos afectan a  la seguridad del vehículo, lo que puede ocasionar que en situaciones de emergencia, el vehículo no responda con eficacia a la demanda que realiza el conductor, pudiéndose ocasionar accidentes.

Las mujeres son las que en general más han cambiado sus hábitos de mantenimiento del vehículo (un 35% frente un 30% de los hombres) retrasando las revisiones y cambios de neumáticos. También estos hábitos son más frecuentes en los menores de 30 años.

Además, 8 de cada 10 conductores no repara un arañazo o golpe en el vehículo si no afecta a la conducción, y el 61% lava con menor frecuencia el vehículo. Estos hábitos en menor medida que los anteriores, también pueden afectar a la seguridad del vehículo.

• Gasto de combustible

Tan sólo un tercio de los conductores (33%) reconoce comparar precios y acudir a repostar carburante a gasolineras más baratas.

Aunque no influye directamente en el ahorro del precio del combustible, la mitad de los conductores (49%) se muestran más fieles a su habitual cadena de gasolineras para conseguir puntos o beneficios en su tarjeta de fidelización. Estos puntos se suelen canjear por regalos, o descuentos. En este caso los hombres (52%) son más fieles a sus estaciones de servicio habituales que las mujeres (45%).

Otra de las consecuencias de la crisis, es que un 21% de los conductores reconoce que pone menor cantidad de combustible cuando reposta que anteriormente. Este porcentaje respecto el 2009 se ha incrementado casi un 8%, cuando un 12% comenzaba a llenar menos sus depósitos de carburante. A las mujeres y menores de 40 años les ha afectado en mayor medida la crisis a la hora de poner combustible.

• Compra de vehículos

La crisis no ha cambiado la opinión de los conductores frente a la compra de un nuevo vehículo hibrido o eléctrico o de menor cilindrada para ahorrar, tan sólo un 15% de los conductores estaría dispuesto a realizar la compra  de un hibrido o eléctrico, y el 16% uno de menor cilindrada.

La actual situación de crisis, tampoco ha interferido en la decisión de los hogares de prescindir de algún vehículo. Tan sólo un 7% de los conductores reconocen que en sus hogares el número de vehículos se ha reducido a consecuencia de la crisis.

• Forma de conducir

Los datos reflejados por el estudio determinan que la crisis no ha afectado demasiado la forma de conducir de los españoles. Tan sólo un 7% reconoce estar más nervioso, distraído o agresivo cuando conduce. Este porcentaje sin embargo es ligeramente superior al 2009 cuando un 4% reconocía que su forma de conducir había cambiado.

Los conductores sí que perciben en mayor medida que la crisis ha afectado a la forma de conducir del resto, ya que consideran que a un 19% les ha afectado bastante o mucho. Este porcentaje es 4 puntos superior al 2009 (15%).

Fuente: travesia

El estudio tiene como objetivos principales profundizar en el conocimiento del problema del consumo de alcohol, otras drogas y medicamentos en los conductores, revisar las posibilidades de intervención y armonizar las actuaciones en el marco europeo de la Unión. En España, el estudio se llevó a cabo entre septiembre de 2008 y agosto de 2009. En total, 3.407 conductores fueron incluidos en el trabajo de campo.

Entre las principales conclusiones del estudio destaca que “conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España”, alcanzando el 16,9 por 100de los conductores españoles. De ese total, un 4,6 por 100 sólo había consumido alcohol, mientras que el 11 por 100 había tomado otras drogas (como cannabis o cocaína) que pueden afectar la capacidad para conducir y el porcentaje restante, algún tipo de medicamento.

En este sentido, los autores del estudio destacan que las drogas en su conjunto han superado al alcohol en el ranking de las sustancias ilegales de las que más abusan los conductores españoles y lo atribuyen al hecho de que, a diferencia del alcohol, en España “no ha habido hasta el momento política disuasoria en el ámbito de las drogas de abuso en la conducción”, siendo las primeras pruebas a nivel nacional las realizadas para el estudio DRUID.

Si se tiene en cuanta cada sustancia, el alcohol se encontró en una cantidad superior a 0,05 mg/l de alcohol en aire espirado — a partir de 0,25 mg/l es ilegal para los conductores experimentados y de 0,15 mg/l para nóveles y profesionales– en el 6,7 por 100 de los conductores (sólo en el 4,6% y combinado con otras sustancias en el 2%). Mientras el cannabis se encontró en el 6,5 por 100 de los conductores (porcentaje que aumenta hasta el 7,69% combinado con otra sustancia) y la cocaína, en el 1,6 por 100.

El consumo de cannabis es especialmente elevado entre los conductores más jóvenes. El 15,11 por 100 de los conductores de entre 18 y 24 años y el 9,35 por 100 de los conductores entre 25 y 34 años dieron positivo en los controles practicados en carreteras y vías urbanas para el estudio.

Estos datos concuerda con el de conductores fallecidos en accidentes de tráfico. Según datos de 2010, en el 12,5 por 100 de los fallecidos en accidente de tráfico se detectó alguna droga y en un 8,3 por ciento psicofármacos.

Los hombres más positivos de alcohol y drogas al volante que las mujeres

La frecuencia de casos positivos en alguna sustancia -alcohol, drogas o medicamentos- es mayor entre los hombres que entre las mujeres conductoras (19,1% y 7,5%, respectivamente), siendo los jóvenes los que dan positivo con más frecuencia. Así, según los resultados del estudio, los hombres menores de 25 años dan positivo en alguna sustancia en más del 20 por 100 de los casos.

Mientras, en el caso de las mujeres, el informe destaca el porcentaje de conductoras españolas de más de 50 años que dan positivo en medicamentos que contienen benzodiacepinas (el 6,5%), que sirven para tratar la ansiedad u otro tipo de trastornos y pueden influir en la conducción. En general, este tipo de medicamentos se detectó en el 1,28 por 100 de los conductores.

Por edad, en general la frecuencia de casos positivos en alguna sustancia disminuye a medida que aumenta la edad de los conductores españoles. No obstante, en cuanto a consumo de drogas se observan diferencias entre los más jóvenes y los conductores más experimentados.

Así, mientras que los positivos de alcohol (sin combinar con otras sustancias) aumentan con la edad, de forma que los conductores con más años dan positivo con más frecuenta en esta sustancia, los conductores jóvenes, por el contrario, dan con más frecuencia positivo en la combinación de alcohol y drogas. De hecho, casi todos los casos positivos en alcohol y drogas son menores de 40 años.

Tanto para el alcohol como para la combinación alcohol y drogas, el porcentaje de casos positivos es mayor durante los periodos nocturnos que durante los diurnos y se incrementan durante el fin de semana en ambos periodos horarios. Es decir, el perfil más frecuente de un conductor que da positivo en alguna sustancia en España sería el de un varón joven que circula un día festivo de madrugada por una vía urbana.

En los controles realizados se vio también que la combinación alcohol y drogas es mucho más frecuentemente entre los conductores que la de varias drogas. Así, el 30 por 100 de los positivos en alcohol habían consumido también otro tipo de drogas. En el caso de las drogas de abuso, de todos los casos positivos, en el 78,9 por 100 sólo se observó una droga.

Fuente: europapress.es/ travesia

Entre 400 y 500 conductores españoles están en la cárcel actualmente cumpliendo condena por delitos relacionados con la conducción, según cifras facilitadas por el fiscal coordinador de Sala y de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas. La cifra corresponde a delitos estrictamente al volante.

En ocasiones, la gravedad de los hechos obliga a que se solicite cárcel para las infracciones viales (cárcel para los conductores que causen accidentes mortales). Hay conductores que cometen infracciones muy graves poniendo en riesgo al resto de vehículos. Según ha indicado Vargas, “la Ley está ahí para proteger a todos; incluso al infractor, para que no vuelva a hacerlo.”

Existe un tipo de infractor que una vez amonestado no vuelve a cometer ninguna falta similar. Pero también existe un sector minoritario que comete delitos de manera reincidente y que suelen ser alcohólicos o adictos a otras sustancias. Algunos accidentes con pena de cárcel, podrían ser evitados simplemente con seguir las normas de seguridad vial.

Fuente: Travesía

La conducción subconsciente se produce cuando el conductor lleva el coche sin prestar atención a lo que hace, absorto en otras cosas. Se trata de un hábito que se da por igual entre hombres y mujeres y de forma más habitual entre la gente joven, especialmente en la franja de edad comprendida entre los 18 y los 29 años (31%).

El informe señala que son más propensas a conducir de forma distraída aquellas personas que suelen tener olvidos y tienden a hacerlo en mayor medida por aquellas carreteras que recorren de manera habitual.

De entre los conductores subconscientes, un 57% se equivocan de camino, un 42% cometen alguna imprudencia (saltarse semáforos en rojo, ir a más velocidad de la permitida, circular en dirección contraria), un 46% perciben estar expuestos a algún riesgo y un 34% tardan más tiempo en reaccionar.

Por comunidades autónomas, las regiones donde se conduce de manera más distraída son Madrid (32%) y País Vasco y Murcia (28%). En el extremo opuesto se encuentran Galicia, Extremadura y Aragón (entre un 15 y un 18%).

Según explicó Salvat, el tamaño del hábitat tiene una influencia notable en la conducción subconsciente, de manera que cuanto más grandes son las ciudades más se tiende a llevar el coche sin prestar atención al volante.

El perfil de este tipo de conductores corresponde generalmente a una persona menor de 55 años, con un nivel de estudios medio/alto y que realiza un trayecto habitual. Tiene una actitud más confiada y una menor percepción del riesgo, y darle vueltas a problemas cotidianos le lleva a pensar en cosas diferentes a la propia conducción y favorece, por tanto, una actitud más distraída.

Fuente: travesia

En la Jornada sobre la movilidad de los mayores de 64 años, titulada “Conducir a los 70 y 80 ¿Por qué no?”, organizada por la Fundación Abertis, han participado, entre otros, la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), Ana Ferrer, o el delegado del área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo.

En España los mayores de 65 años representaron en 2010 el 21 por 100 de los fallecidos en accidentes de tráfico, según Ferrer, quien ha afirmado que este colectivo constituye una de las prioridades de la DGT al tratarse de uno de los que más contribuyen a la siniestralidad en las carreteras, junto a motoristas y jóvenes.

Ha hecho hincapié en el derecho a la movilidad de las personas mayores, tras rechazar que se prohíba o se restrinja su circulación, y ha pedido “más información, comprensión y gestión de la pérdida de capacidades” para hacer frente a esta problemática.

Además, ha puesto de relieve que son los cambios de carril, los giros y las intersecciones donde los mayores de 65 años sufren el mayor número de accidentes durante la conducción, no así por exceso de velocidad o por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas.

Por su parte, Calvo ha explicado que solo en Madrid hay un millón y medio de coches matriculados, una cifra que asciende a tres millones si se tiene en cuenta el área metropolitana, a lo que ha añadido que más de 2,4 millones de coches se mueven diariamente por la ciudad.

Con estas cifras, ha considerado necesario “racionalizar” el uso del automóvil, “incentivar” el uso del transporte público y promover planteamientos urbanísticos que permitan “vivir, estar y pasear” por las ciudades, “tanto a jóvenes como a mayores”.

Calvo ha indicado que “no hay que resignarse a los datos de fallecidos en la carretera”, y ha afirmado que los ayuntamientos deben acometer las medidas que están en su mano, como elevar los pasos de cebra, mejorar la señalización o controlar y vigilar conductas peligrosas de peatones.

Fuente: adn.es/ travesia

Cuando se proporciona a menores de edad la posibilidad de conducir un vehículo, no valoramos cómo exigirles la responsabilidad que ello conlleva. Así, ante las infracciones que cometen se han establecido unas sanciones económicas que no pueden hacer frente, teniendo que ser abonadas por sus familias.

El proyecto “La libertad implica responsabilidad”, presentado por APEMEV a la DGT y que va dirigido a los conductores menores de 18 años, ofrece a las familias interesadas una alternativa a la legislación general actual, promoviendo que sean los jóvenes quienes se responsabilicen ante las infracciones que comenten. Para ello, se propone un cambio en la normativa a nivel nacional que permita la inclusión de acuerdos entre menores infractores, sus familias y la administración, medidas educativas o de carácter social, que ayuden a madurar a los jóvenes y les permitan asumir su responsabilidad.

Abonar las familias el importe de las sanciones impide a los menores responsabilizarse de sus actos, pues deben ser otras personas las que carguen con las consecuencias al no disponer ellos de ingresos económicos. APEMEV afirma que “tenemos que alejarnos de la idea de que el dinero pueda comprar las actitudes y aptitudes de nuestros hijos, y para ello tenemos que trabajar en soluciones acordadas con losjóvenes que les permitan decidir por sí mismos”.

El proyecto implica, por una parte, la participación de los menores, familia y administración; y por otra busca la implicación de agentes sociales como Servicios de Orientación al Menor y Servicios Sociales Asistenciales. Para ello, se crearán grupos de trabajo a nivel provincial y un grupo de coordinación a nivel nacional.

Fuente:travesia

Antes estos datos, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) ha realizado las siguientes valoraciones:

Después de los resultados presentados por el Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, podemos afirmar que las medidas preventivas que desde hace unos años se llevan implantando en el ámbito de la seguridad vial, van mostrando buenos resultados en la conducta de los ciudadanos al volante. Reducir las cifras de siniestralidad vial es un trabajo de todos, de las administraciones, entidades, empresas y de cada uno de los conductores que se pone al volante de su vehículo, afirma Javier Llamazares Director de Fesvial.

Con el paso del tiempo, vemos que tanto las cifras de accidentalidad como de mortalidad siguen un proceso decreciente, lo que nos informa que los conductores van adquiriendo comportamientos más seguros y realistas con las circunstancias del tráfico, afirma Llamazares.

Según los datos de la DGT, “Por primera vez la cifra de víctimas mortales se sitúa por debajo de los 40 y por tercer año consecutivo no supera el medio centenar”. Podemos decir, que el número de siniestros es menor que el de una semana normal, a pesar de las condiciones climatológicas adversas, que durante toda esta semana hemos tenido en toda la península.

Ante estos resultados, FESVIAL, anima a los conductores a mantener estas conductas seguras al volante y a intentar no bajar la guardia si queremos continuar manteniendo esta línea descendente en la siniestralidad.

De la misma manera instamos a las administraciones públicas a trabajar en educación vial, reeducación de conductores y la traslación de valores sociales al ámbito vial.