La conducción subconsciente se produce cuando el conductor lleva el coche sin prestar atención a lo que hace, absorto en otras cosas. Se trata de un hábito que se da por igual entre hombres y mujeres y de forma más habitual entre la gente joven, especialmente en la franja de edad comprendida entre los 18 y los 29 años (31%).

El informe señala que son más propensas a conducir de forma distraída aquellas personas que suelen tener olvidos y tienden a hacerlo en mayor medida por aquellas carreteras que recorren de manera habitual.

De entre los conductores subconscientes, un 57% se equivocan de camino, un 42% cometen alguna imprudencia (saltarse semáforos en rojo, ir a más velocidad de la permitida, circular en dirección contraria), un 46% perciben estar expuestos a algún riesgo y un 34% tardan más tiempo en reaccionar.

Por comunidades autónomas, las regiones donde se conduce de manera más distraída son Madrid (32%) y País Vasco y Murcia (28%). En el extremo opuesto se encuentran Galicia, Extremadura y Aragón (entre un 15 y un 18%).

Según explicó Salvat, el tamaño del hábitat tiene una influencia notable en la conducción subconsciente, de manera que cuanto más grandes son las ciudades más se tiende a llevar el coche sin prestar atención al volante.

El perfil de este tipo de conductores corresponde generalmente a una persona menor de 55 años, con un nivel de estudios medio/alto y que realiza un trayecto habitual. Tiene una actitud más confiada y una menor percepción del riesgo, y darle vueltas a problemas cotidianos le lleva a pensar en cosas diferentes a la propia conducción y favorece, por tanto, una actitud más distraída.

Fuente: travesia

Para responder a algunas de estas preguntas, la Cátedra de Formación y Educación Vial de la Universidad Autónoma de Barcelona y el Servei Catalá de Transit imparten un Programa de amaxofobia para los formadores viales y técnicas de seguridad vial.

Los cursos que se están realizando de manera gratuita, se dividen en dos sesiones de 4 horas cada una con asesoramiento por correo electrónico (4 horas + asesoramiento on line y finalmente 4 horas al cabo de 30 días para ver los resultados).

Programa

El programa presenta tres funciones:
a) Está dirigido de manera especial a los profesores de formación vial para detectar cuáles son los tipos de miedo a conducir que él puede solucionar y la manera de realizarlo.

b) Evaluar qué casos de amaxofobia no puede tratar por estar relacionados con problemas estables de ansiedad u otras patologías que no puede resolver que requieren ayuda de un profesional.

c) Cómo colaborar con un especialista, psicólogo clínico, en el tratamiento de la amaxofobia puesto que el profesor de formación vial puede realizar parte del tratamiento de la reducción de la fobia en un vehículo seguro con doble mando y conoce los procesos de reducción de dicha fobia.

Actualmente se está realizando una primera sesión de formación en tres fases:
1) El formador vial debe asistir habiendo escogido previamente un usuario con problemas de amaxofobia.

Aprende a seleccionar las técnicas de relajación, a evaluar el nivel de fobia y a planificar la intervención.

2) Los profesores de formación vial aplican los pasos previamente preparados y los adaptan a la situación real del usuario que presenta miedo a conducir. En esta fase reciben asesoramiento para resolver problemas no previstos en la planificación.

3) En una futura sesión, los profesores de formación vial, presentan tanto los procesos de intervención como los resultados obtenidos.

Está previsto realizar una sesión pública abierta a todos los formadores y técnicos en seguridad vial, en la que se presentará el programa de amaxofobia y en la que los formadores expresen los procesos de intervención y los resultados obtenidos.

Portada del manual usado en el programa, escrito por Josep Montané y Laura Arnau y editado por Etrasa.

Fuente:etrasa

Según ha adelantado el subsecretario del Ministerio de Interior, Justo Zambrana, la DGT estudia la implantación de la conducción acompañada para menores de 18 años pero habiendo aprobado antes el examen teórico y tras la realización de 20 clases prácticas en la autoescuela.

El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, a falta de su aprobación por parte del Consejo de Minitros, prevé organizar un grupo de trabajo que estudie la conveniencia de implantar o no la conducción acompañada para jóvenes menores de 18 años. El requisito principal es que hayan aprobado el examen teórico y superado 20 horas de clases prácticas en la autoescuela.

Según ha señalado el subsecretario del Ministerio del Interior, Justo Zambrana, durante el II Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra en Córdoba, los menores de 18 años que reunieran estos requisitos tendrían que tener un documento para poder conducir bajo la supervisión de un adulto con carné de conducir.

Sobre la estrategia de seguridad vial para los próximos años, ha indicado que irá en la línea del objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50 por 100 la mortalidad por accidentes de tráfico en la próxima década. No obstante, Zambrana ha puntualizado que hay países como España que están “en el grupo de cabeza” en tasas de mortalidad por accidentes y que, por tanto, tendrán que “pedalear mucho” para mantener el mismo ritmo de disminución de accidentes.

FUENTE: TRAVESIA

A falta de la aprobación por parte del Consejo de Ministros, la Dirección General de Tráfico ha desarrollado el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, basándose, según publica el diario La Razón, en la consecución de unos objetivos: cero niños fallecidos sin sistemas de retención infantil; reducción en un 25 por 100 del número de fallecidos de 18 y 24 años; bajar un 10 por 100 los muertos mayores de 65 años y un 30 por 100 el de atropellados; cero fallecidos en turismos en zona urbana; un 30 por 100 menos muertos entre usuarios de las motocicletas; trabajadores y conductores que se salen de la vía en carreteras convencionales; reducir un 50 por 100 los turismos que superan en 20 km/h los límites de velocidad y bajar un 1 por 100 los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios.

Para conseguir estos objetivos, se prevé instalar una serie de medidas a lo largo de la próxima década, que serían las siguientes:

Conducción acompañada
Aunque ya hacía tiempo que se rumoreaba sobre la posibilidad de implantar la conducción acompañada en España, es ahora cuando se ha visto materializada esta idea argumentando, dentro del Plan, que los futuros conductores desarrollarían mayores habilidades en el manejo del vehículo y que les ayudará a la toma de decisiones, basándose en la premisa de que la conducción acompañada ya funciona con éxito en varios países europeos como Francia o Alemania.

Teórica obligatoria
La DGT pretende promover la formación presencial en las clases teóricas y potenciar los contenidos en seguridad vial y conducción eficiente dentro de la materia de examen.

Título de FP para profesores
En cuanto a los profesores de autoescuela, se tiene previsto que este oficio se convierta en un título de Formación Profesional. Así, se cambiarán las pruebas de acceso a través de su incorporación a la formación reglada.

Vigilancia ciudadana
La DGT pretende que los jubilados, voluntarios y condenados por delitos de seguridad vial se impliquen en la vigilancia del tráfico en los colegios.

Actualmente, las Policías Locales suelen estar presentes en zonas o colegios que pueden ser más problemáticos pero, argumentan que no es posible para las Fuerzas de Seguridad dar una mayor cobertura.

Intercambio y alquiler de sillitas
Utilizar sillitas para los niños es clave, ya que reduce entre un 50 y un 80 por 100 el riesgo de lesión. Tráfico quiere promover su uso mediante el alquiler de sillitas.

Alcolock
La DGT estudiará la posible implantación del alcolock (dispositivo que mide el alcohol en aire aspirado) en determinados colectivos profesionales del automóvil.

Vehículo “limpio”
Otro de los objetivos es incentivar la demanda de los vehículos eléctricos y estudiar y divulgar sus ventajas para la seguridad vial.  Los coches de la Administración serán sostenibles.

Medicamentos de riesgo al volante
Tráfico quiere que se difunda el pictograma que incluyen los medicamentos que informan sobre el impacto de su consumo en la conducción.

Radares de tramo
Ya se han implantado en dos túneles de Madrid y Málaga, pero el objetivo es que haya  más radares de tramo. También se revisará y actualizará el plan de radares fijos y móviles en función de  la experiencia adquirida.

Limitador de velocidad
Los limitadores de velocidad en los vehículos son un elemento muy útil y contrastado en seguridad; por eso la DGT quiere promover su instalación y uso en los turismos.

Fuente: Travesia

El informe “El Equipaje y su influencia en la conducción”, se ha realizado con el objetivo de conocer cómo incide la carga en los accidentes de tráfico con víctimas, proporcionar información al conductor y promover medidas correctoras dirigidas a reducir el número de accidentes causados por el exceso de carga o por la mala distribución de la misma.

Del estudio se desprende que sobrecargar un vehículo pone en riesgo la seguridad de los ocupantes e influye negativamente en el comportamiento dinámico del coche, haciendo que éste sea un 11,4 por 100 más lento y torpe. También la agilidad y estabilidad en distintas maniobras empeoran hasta en un 11,4 por 100; y sobre una pista deslizante, la frenada se alarga hasta un 17,1 por 100, lo que significa que en una situación de emergencia se produciría una colisión segura. Además, si la frenada de un coche a plena carga se produce en una curva, la distancia de frenado se incrementará hasta un 21 por 100, haciendo que el vehículo tenga mas posibilidades de perder el control y sufrir un accidente.

Fundación Mapfre recomienda que dentro del habitáculo no se coloque ningún objeto, ya que además de incomodar a los ocupantes, puede resultar muy peligroso en caso de frenazo o accidente. Tampoco de deben depositar objetos en la bandeja trasera, ya que reducen el campo de visión del conductor y convierten en auténticos proyectiles, incluso mortales, ante una colisión. En situación de choque del vehículo contra un objeto rígido (un árbol, farola o muro) se produce una elevada deceleración en el interior del habitáculo, lo que indica que el peso de cualquier objeto que no esté bien sujeto se multiplica en función de la velocidad a la que se conduce. Tal es el caso de un paraguas de apenas 400 gramos, que depositado en la bandeja trasera del vehículo, puede golpear al conductor con una fuerza de más 22 kg. en caso de un choque frontal contra un poste a 60 km/h.

De acuerdo con el estudio, el equipaje tiene que ir siempre dentro del maletero, colocando debajo del todo las maletas más pesadas y dejando la parte superior para las bolsas que podamos necesitar durante el viaje, como el bolso, la nevera con la comida, la ropa, las herramientas, etc. Toda la carga debe estar perfectamente ordenada y rodeada con una red protectora anclada al suelo del maletero con el fin de que no dificulte los movimientos y la visibilidad del conductor, ni comprometa la estabilidad al cambiar el centro de gravedad del vehículo, que debe mantenerse lo más bajo posible. De esta forma, en caso de producirse una maniobra brusca o un accidente, limitaremos el desplazamiento de la carga y la posible irrupción de la misma en el habitáculo, que siempre debe estar totalmente despejado.

Otro dato interesante a tener en cuenta a la hora de colocar la carga es que en caso de que el maletero no sea suficiente para guardar todas las maletas, se puede recurrir a un portaequipajes de techo, un accesorio que no es apto para cargas muy pesadas y que admite muy bien los objetos ligeros de gran volumen como tablas de surf, bicicletas y sillas infantiles, entre otros. Si empleamos una baca, antes de emprender la marcha deberemos cerciorarnos de que todo haya quedado bien sujeto, aprovechando incluso cada parada que realicemos durante el viaje para comprobar la sujeción de los objetos transportados.

El informe de Fundación Mapfre también recomienda poner en práctica un consejo práctico y poco conocido: abrochar los cinturones de seguridad de las plazas traseras en caso de que estén libres para evitar que los respaldos de las mismas cedan y las maletas lesionen a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de producirse una colisión.

Otros factores a tener en cuenta cuando se viaja con plena carga es revisar la presión de inflado de los neumáticos, que debemos aumentar para circular en esta situación, y extremar la precaución a la hora de realizar adelantamientos, giros y frenadas. Se estima que circular de forma constante con una presión un 20 por 100 por debajo de la correcta puede costarle 10.000 mil kilómetros de vida al neumático.

 

fuente: travesia

Hella recuerda que hay información que todo buen conductor debe tener en cuenta cuando va a salir a la carretera, como los límites de velocidad, el equipamiento necesario o las condiciones meteorológicas de cada país. Por ello con esta aplicación, disponible en www.hella.es/holiday-tool,  la multinacional ofrece información básica sobre el tráfico, en un solo sitio y de forma rápida, clara y precisa, de los siguientes países: Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Suecia, Suiza, Gran Bretaña, Alemania y Hungría.

Mediante la selección del destino en un sencillo mapa y sobre datos de más de quince países de Europa, el automovilista podrá consultar los límites de velocidad en función del tipo de vía, el equipamiento de seguridad obligatorio, las sanciones vigentes por tasa de alcoholemia elevada o exceso de velocidad, e incluso las condiciones meteorológicas medias en función del mes del año en que se visite el país elegido.

Esta información permitirá aumentar la seguridad de los conductores que se desplacen al extranjero, ya que tendrán un mayor conocimiento sobre el país de destino y sobre los de paso, y consecuentemente irán mejor preparados.

Al mismo tiempo, la aplicación permitirá ahorrarse las sanciones por desconocimiento de la normativa relativa al tráfico vigente en cada país. En este sentido, en España la Dirección General de Tráfico (DGT), coincidiendo con la entrada de la nueva Ley de Seguridad Vial, reconoció que durante este año espera aumentar su recaudación un 3,8% por multas y sanciones, hasta los 431,9 millones de euros. También prevé retirar el permiso de conducir a cerca de 100.000 conductores e incrementar el número de sanciones impuestas hasta los 2,2 millones.

Campaña de seguridad

Esta nueva aplicación se enmarca dentro de la campaña de verano puesta en marcha por Hella ante el inicio de la Operación Salida y el elevado número de viajes por carretera que se espera en las próximos semanas. El año pasado se produjeron más de 85 millones de desplazamientos entre julio y agosto sólo en nuestras carreteras, un 2,2% más que el año anterior.

Fuente: Travesía