Casi ocho de cada diez conductores en España manejan el vehículo sin prestar atención al volante y el 25 por 100 lo hace de manera habitual, según revela un estudio sobre conducción subconsciente elaborado por la marca Audi y realizado por los profesores Jordi Fernández e Hildebrand Salvat, de la Universidad Autónoma de Barcelona.

La conducción subconsciente se produce cuando el conductor lleva el coche sin prestar atención a lo que hace, absorto en otras cosas. Se trata de un hábito que se da por igual entre hombres y mujeres y de forma más habitual entre la gente joven, especialmente en la franja de edad comprendida entre los 18 y los 29 años (31%).

El informe señala que son más propensas a conducir de forma distraída aquellas personas que suelen tener olvidos y tienden a hacerlo en mayor medida por aquellas carreteras que recorren de manera habitual.

De entre los conductores subconscientes, un 57% se equivocan de camino, un 42% cometen alguna imprudencia (saltarse semáforos en rojo, ir a más velocidad de la permitida, circular en dirección contraria), un 46% perciben estar expuestos a algún riesgo y un 34% tardan más tiempo en reaccionar.

Por comunidades autónomas, las regiones donde se conduce de manera más distraída son Madrid (32%) y País Vasco y Murcia (28%). En el extremo opuesto se encuentran Galicia, Extremadura y Aragón (entre un 15 y un 18%).

Según explicó Salvat, el tamaño del hábitat tiene una influencia notable en la conducción subconsciente, de manera que cuanto más grandes son las ciudades más se tiende a llevar el coche sin prestar atención al volante.

El perfil de este tipo de conductores corresponde generalmente a una persona menor de 55 años, con un nivel de estudios medio/alto y que realiza un trayecto habitual. Tiene una actitud más confiada y una menor percepción del riesgo, y darle vueltas a problemas cotidianos le lleva a pensar en cosas diferentes a la propia conducción y favorece, por tanto, una actitud más distraída.

Fuente: travesia

La amaxofobia y lo que supone para un conductor que la padezca ponerse al volante de un vehículo. ¿Pero qué pasa si es el aspirante a sacarse el permiso el que la padece? ¿Cómo puede un profesor de formación afrontar esa enseñanza? O, antes de eso, ¿cómo puede detectarla?

Para responder a algunas de estas preguntas, la Cátedra de Formación y Educación Vial de la Universidad Autónoma de Barcelona y el Servei Catalá de Transit imparten un Programa de amaxofobia para los formadores viales y técnicas de seguridad vial.

Los cursos que se están realizando de manera gratuita, se dividen en dos sesiones de 4 horas cada una con asesoramiento por correo electrónico (4 horas + asesoramiento on line y finalmente 4 horas al cabo de 30 días para ver los resultados).

Programa

El programa presenta tres funciones:
a) Está dirigido de manera especial a los profesores de formación vial para detectar cuáles son los tipos de miedo a conducir que él puede solucionar y la manera de realizarlo.

b) Evaluar qué casos de amaxofobia no puede tratar por estar relacionados con problemas estables de ansiedad u otras patologías que no puede resolver que requieren ayuda de un profesional.

c) Cómo colaborar con un especialista, psicólogo clínico, en el tratamiento de la amaxofobia puesto que el profesor de formación vial puede realizar parte del tratamiento de la reducción de la fobia en un vehículo seguro con doble mando y conoce los procesos de reducción de dicha fobia.

Actualmente se está realizando una primera sesión de formación en tres fases:
1) El formador vial debe asistir habiendo escogido previamente un usuario con problemas de amaxofobia.

Aprende a seleccionar las técnicas de relajación, a evaluar el nivel de fobia y a planificar la intervención.

2) Los profesores de formación vial aplican los pasos previamente preparados y los adaptan a la situación real del usuario que presenta miedo a conducir. En esta fase reciben asesoramiento para resolver problemas no previstos en la planificación.

3) En una futura sesión, los profesores de formación vial, presentan tanto los procesos de intervención como los resultados obtenidos.

Está previsto realizar una sesión pública abierta a todos los formadores y técnicos en seguridad vial, en la que se presentará el programa de amaxofobia y en la que los formadores expresen los procesos de intervención y los resultados obtenidos.

Portada del manual usado en el programa, escrito por Josep Montané y Laura Arnau y editado por Etrasa.

Fuente:etrasa

Entre las medidas que recoge el borrador del Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, elaborado por la DGT, se incluye la conducción acompañada, la elaboración de un título de Formación Profesional para los profesores de autoescuela y la implementación del alcolock, entre otras. Este plan tendrá que ser aprobado por el Consejo de Ministros.

A falta de la aprobación por parte del Consejo de Ministros, la Dirección General de Tráfico ha desarrollado el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2011-2020, basándose, según publica el diario La Razón, en la consecución de unos objetivos: cero niños fallecidos sin sistemas de retención infantil; reducción en un 25 por 100 del número de fallecidos de 18 y 24 años; bajar un 10 por 100 los muertos mayores de 65 años y un 30 por 100 el de atropellados; cero fallecidos en turismos en zona urbana; un 30 por 100 menos muertos entre usuarios de las motocicletas; trabajadores y conductores que se salen de la vía en carreteras convencionales; reducir un 50 por 100 los turismos que superan en 20 km/h los límites de velocidad y bajar un 1 por 100 los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios.

Para conseguir estos objetivos, se prevé instalar una serie de medidas a lo largo de la próxima década, que serían las siguientes:

Conducción acompañada
Aunque ya hacía tiempo que se rumoreaba sobre la posibilidad de implantar la conducción acompañada en España, es ahora cuando se ha visto materializada esta idea argumentando, dentro del Plan, que los futuros conductores desarrollarían mayores habilidades en el manejo del vehículo y que les ayudará a la toma de decisiones, basándose en la premisa de que la conducción acompañada ya funciona con éxito en varios países europeos como Francia o Alemania.

Teórica obligatoria
La DGT pretende promover la formación presencial en las clases teóricas y potenciar los contenidos en seguridad vial y conducción eficiente dentro de la materia de examen.

Título de FP para profesores
En cuanto a los profesores de autoescuela, se tiene previsto que este oficio se convierta en un título de Formación Profesional. Así, se cambiarán las pruebas de acceso a través de su incorporación a la formación reglada.

Vigilancia ciudadana
La DGT pretende que los jubilados, voluntarios y condenados por delitos de seguridad vial se impliquen en la vigilancia del tráfico en los colegios.

Actualmente, las Policías Locales suelen estar presentes en zonas o colegios que pueden ser más problemáticos pero, argumentan que no es posible para las Fuerzas de Seguridad dar una mayor cobertura.

Intercambio y alquiler de sillitas
Utilizar sillitas para los niños es clave, ya que reduce entre un 50 y un 80 por 100 el riesgo de lesión. Tráfico quiere promover su uso mediante el alquiler de sillitas.

Alcolock
La DGT estudiará la posible implantación del alcolock (dispositivo que mide el alcohol en aire aspirado) en determinados colectivos profesionales del automóvil.

Vehículo “limpio”
Otro de los objetivos es incentivar la demanda de los vehículos eléctricos y estudiar y divulgar sus ventajas para la seguridad vial.  Los coches de la Administración serán sostenibles.

Medicamentos de riesgo al volante
Tráfico quiere que se difunda el pictograma que incluyen los medicamentos que informan sobre el impacto de su consumo en la conducción.

Radares de tramo
Ya se han implantado en dos túneles de Madrid y Málaga, pero el objetivo es que haya  más radares de tramo. También se revisará y actualizará el plan de radares fijos y móviles en función de  la experiencia adquirida.

Limitador de velocidad
Los limitadores de velocidad en los vehículos son un elemento muy útil y contrastado en seguridad; por eso la DGT quiere promover su instalación y uso en los turismos.

Fuente: Travesia