Como varios ponentes destacaron durante el acto, organizado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) en el hotel Palace de Madrid, antes de la entrada en vigor del permiso por puntos, cada año fallecían en las carreteras españolas una media de 5.500 personas. En el 2010 ya hubo un 54 por 100 menos de fallecidos con respecto a esa cifra gracias a la mayor concienciación que tienen los conductores tras implantació de este sistema.

Desde su entrada en vigor, se han retirado en nuestro país, 746.234 puntos pero un 93 por 100 de los alumnos asistentes a los cursos de recuperación afirman sentirse más concienciado tras la realización de los mismos.

José Miguel Báez, presidente de CNAE, afirmó en la inauguración del acto que la del Permiso por Puntos “es, si no la mejor, una de las mejores leyes aprobadas en nuestro país desde que advino la democracia, por su éxito en la reducción de la siniestralidad vial y por el alto grado de consenso político y social que alcanzado”.

La directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Amparo López, explicó durante el acto que el Permiso por Puntos es, posiblemente, la política sancionadora más democrática que existe hoy por hoy. “El temor a la sanción se traduce en un comportamiento más responsable al volante”, declaró. López puso el énfasis en la necesidad de seguir concienciando a los conductores, al objeto de que la ley no pierda eficacia, una vez amortizado el efecto novedad”.

Pere Navarro, director general de Tráfico, destacó la noción de “autorresponsabilidad” que trajo esta ley, un mensaje más moderno y adaptado a las directrices europeas. Según Navarro, “el consenso político y la complicidad de la sociedad civil brindaron la oportunidad excepcional de instaurar así una medida idónea para los infractores reincidentes. Nuestro modelo de cursos de sensibilización es novedoso y exportable”.

Analizando la repercusión social del Permiso por Puntos desde su implantación, Luis Montoro, presidente de FESVIAL, afirmó que “la población española ha sabido valorar esta iniciativa”. Montoro analizó, gracias a los resultados de una encuesta elaborada con las respuestas de 2.000 conductores de todas las Comunidades Autónomas, el giro radical que ha supuesto esta ley en la historia de la Seguridad Vial española. El 38% de los encuestados afirmó que, sólo con la entrada en vigor de la ley, ésta ya ejercía una enorme influencia en sus comportamientos al volante, sobre todo por lo que se refiere a la velocidad, el consumo de alcohol y el uso del cinturón o del teléfono móvil.

Otra encuesta, esta vez a los infractores asistentes a cursos de recuperación de puntos, puso de manifiesto la alta valoración que los alumnos otorgaron a los mismos, siendo la nota media de satisfacción general de 8,20.

Mar Cogollos, directora de AESLEME, quiso destacar el esfuerzo que la Asociación Española de Lesionados Medulares hizo para formar a sus monitores, a fin de que pudiesen colaborar en los cursos. Precisamente, para Cogollos lo mejor del Permiso son los cursos de recuperación de puntos o del carné, porque “dan la oportunidad a los conductores veteranos de volver a la autoescuela para recordar lo que aprendieron y se les olvidó, para conocer las novedades en la normativa relativa al tráfico, para cobar conciencia de los nuevos riesgos y para subsanar los vicios al volante que hubieran podido contraer”.

Miguel Nadal, director del Área de Fundación y Relaciones Internacionales del RACC, y Ramón García Moliner, presidente del RACE, fueron los encargados de repasar la aportación del colectivo automovilístico a la ley. Nadal afirmó que, “aunque de momento el Permiso por Puntos está siendo un éxito porque ha logrado que se reduzca la mortalidad y porque ha promovido un estilo de conducción más prudente, es importante mantener la ambición, intensificar la coordinación entre las administraciones y conservar la complicidad de todos los organismos”. García Moliner apuntó “la necesidad de seguir trabajando de cara al futuro para reforzar el indudable efecto positivo del Permiso por Puntos”, y sugirió no descuidar la mejora de las carreteras y, sobre todo, la formación de los conductores”.

Para analizar el pasado, presente y futuro del Permiso por Puntos, el acto contó con la presencia de Emilio Olabarría, presidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, Federico Souvirón, portavoz del PP en la Comisión, Victorino Mayoral, ex-diputado del PSOE, y Luis Mardones, ex-diputado de Coalición Canaria. Todos ellos coincidieron en afirmar que el Permiso ha contribuido de forma notable al descenso de la siniestralidad y que ha tenido efectos muy importantes en la calidad de las carreteras españolas. La flexibilidad, la disciplina y el consenso de todos los partidos políticos hizo posible que el proyecto saliera adelante en poco tiempo, y la Comisión seguirá trabajando para intensificar el sentido de la responsabilidad de los conductores, al objeto de que disminuyan las infracciones de carácter más grave, que son las que ponen en peligro la vida propia y la de los demás.

Fuente : Travesía

 Esta normativa europea marca varios puntos de actuación en este sentido. Por un lado la elaboración de auditorías de seguridad viaria en todas las fases de construcción de la vía, así como la clasificación de la seguridad de los tramos de la red en función a la concentración de accidentes y al potencial de mejora. En la normativa europea también se contemplan aspectos a seguir de cerca relacionados con el personal y equipos encargados de las auditorías de seguridad vial, así como la titulación y experiencia de los técnicos encargados.

 Desde el Gobierno se quiere dejar claro que Fomento ha desarrollado en los últimos años numerosas actuaciones para modernizar la red viaria y mejorar el equipamiento de la red viaria española. Consecuencia del buen trabajo realizado hasta el momento es la reducción de la accidentalidad que se ha logrado en los últimos años.

 Fuente: repsol.com

Las decisiones que el Gobierno de España viene adoptando desde la segunda mitad del pasado año con el propósito de superar la crítica situación en que nos encontramos parecen tener como objetivo indefectible a la Carretera, que se ha convertido a los ojos del Ejecutivo en una especie de encarnación del mal de la crisis, sin mezcla alguna de bondad.

Primero fue la construcción de nuevas obras de carreteras (con la reprogramación de 112 contratos y la rescisión de otros 27), más tarde la conservación de las infraestructuras viarias existentes (especialmente de sus firmes, a cuyo mantenimiento no se ha destinado un solo euro en 2010), y ahora le ha llegado el turno al equipamiento, modificando los límites genéricos de circulación de forma arbitraria y contradictoria o planteando la reducción de la iluminación de las vías.

Desde la Asociación Española de la Carretera (AEC) no podemos por menos que recordar que las carreteras son esenciales para el bienestar económico y social. Y se han revelado en otros momentos difíciles de nuestra historia reciente como infraestructuras determinantes para superar dificultades económicas de gravedad. E insistir en que, pese a los esfuerzos del Gobierno por cambiar esta tendencia, por carretera se siguen transportando el 90% de los viajeros y el 85% de las mercancías, ratios que responden a decisiones de movilidad adoptadas libremente por los usuarios.

En menos de quince días, y desde distintas instancias gubernamentales, se nos ha exhortado a reducir la velocidad a 30 km/h en zonas urbanas -lo que representa incrementos en el consumo de combustible que se cifran en un 40% respecto al límite de 50 km/h-, para después urgirnos a conducir a no más de 110 km/h en autovía o autopista, a fin de lograr descensos en la factura del carburante del orden del 8%.

También en este corto espacio de tiempo el Gobierno ha manifestado su intención de reducir en un 50% el consumo de energía eléctrica de las luminarias de la red de carreteras de titularidad estatal. Una medida cuya ejecución no resultaría sencilla y que en modo alguno puede significar la supresión de puntos de luz en tramos especialmente conflictivos o peligrosos: la iluminación de las carreteras reduce los accidentes con víctimas en un 20%, y en un 50% las muertes por siniestro de circulación.

Desde la Asociación Española de la Carretera nos preguntamos con inquietud qué será lo próximo. Quizá apagar los sistemas de extracción de humos de los túneles o eliminar los sistemas telemáticos de información en ruta… Hemos pasado de la decepción a la estupefacción porque la actual política estatal de transportes –que afecta en exclusiva al modo viario, ¿acaso los otros modos no consumen energía?- pone en riesgo los esfuerzos que el conjunto de la sociedad española ha realizado en las dos últimas décadas para dotarse de una red de infraestructuras viarias moderna, eficiente, eficaz, respetuosa con el medio ambiente y, sobre todo, segura.

Y, mientras tanto, nuestros socios europeos –holandeses e ingleses- estudian aumentar los límites genéricos de velocidad a fin de relanzar la economía acortando los tiempos de desplazamiento… Juzguen ustedes.

 Si quiere saber más sobre los límites de velocidad consulte en el link que mostramos a continuación un artículo escrito por el mismo autor y publicado en el número 2 de la revista científica Securitas Vialis.

En ese artículo se recogen un resumen y una justificación de la propuesta presentada por Jacobo Díaz en el Congreso de los Diputados a petición de la Comisión de Seguridad Vial. En él se describen los principios básicos para asociar los límites genéricos de velocidad de las carreteras a los registros reales de siniestralidad de las mismas, de manera que los tramos con una alta accidentalidad se vean ‘penalizados’ con una velocidad genérica reducida en función del tipo de
vía, y los tramos con accidentalidad baja se vean “recompensados” con una posible mejora de dichos límites. Buscando conseguir, en su conjunto, un criterio de señalización de la velocidad más acorde a las expectativas del conductor y por tanto, más creíble y aceptado.

Fuernte : Travesia