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Es una de las medidas que incluye el ‘Plan Verano’ aprobado por el Gobierno de cara a garantizar la seguridad vial y ciudadana durante el próximo verano. El incremento de la vigilancia en las carreteras se verá acompañado de un incremento de presencia policial también en las principales zonas turísticas.

El Gobierno ha aprobado el ‘Plan Verano’ de cara a garantizar la máxima seguridad en las carreteras y zonas turísticas durante el próximo periodo estival. De esta manera lo ha anunciado la vicepresidenta del Gobierno Maria Teresa Fernández de la Vega. Entre los detalles que se han dado a conocer de este operativo especial de cara al verano, destaca el refuerzo en el número de agentes de la Guardia Civil que velarán por la seguridad de los ciudadanos.

Según lo hecho público por el Gobierno, cerca de 14.000 agentes de la Guardia Civil vigilarán la rede de carreteras españolas en las diferentes fases y operativos especiales programados por la Dirección General de Tráfico. De esta manera se pondrán en marcha tres campañas de seguridad vial y se llevarán a cabo campañas preventivas sobre el control del velocidad, el transporte escolar y de las motocicletas.

Junto a los operativos en la red de carreteras española, el ‘Plan Verano’ del Gobierno cuenta con un aumento de la presencia policial en las principales zonas turísticas, así como una campaña especial de concienciación a través de los diferentes medios de comunicación, tanto en el ámbito de seguridad vial como en muchos otros.

El Ministerio de Transportes, Correos y Telecomunicaciones de la República Eslovaca, ha informado sobre la puesta en marcha, a partir del 1 de enero de 2010, de un sistema de recaudación  de peajes electrónico en su territorio. Dicho sistema abarcará las autopistas, autovías y algunas carreteras de primera clase, previamente seleccionadas.

Los vehículos obligados a pagar el peaje por utilización de las vías seleccionadas son los vehículos a motor con una masa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas y aquellos que puedan transportar más de nueve personas, incluido el conductor.

Para poder obtener  información más detallada sobre la legislación aplicable y sobre las particularidades del sistema, puede consultarse en la siguiente página web  www.emyto.ek

Según el séptimo informe EuroRAP, que analiza la siniestralidad y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE), más de 1.800 kilómetros de los analizados entre el periodo 2006-2008 presentan un nivel de riesgo elevado. El 70 por 100 de los tramos negros se repiten por tercer año consecutivo.

De los tramos analizados en el informe EuroRAP, un 12,5 por 100 presenta riesgo alto o medio-alto. En total son 1.807 Kilómetros distribuidos en 119 tramos, de los cuales 25 son considerados de especial peligrosidad, los denominados como “negros” (384 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. En el lado opuesto, un 65,7 por 100 de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo.

El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “índice de riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas, carreteras ordinarias y preferentes, que han sido categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad. En este informe también se analiza si existen radares a menos de cinco kilómetros de los tramos de riesgo más elevado, como medida de control de la velocidad como factor de riesgo. Así, sólo se han detectado estos sistemas en uno de cada tres tramos, lo que supone que en más del 65 por 100 de los tramos de riesgo elevado no dispone de un sistema de control de la velocidad por medio de radar fijo.

El perfil de un tramo con nivel de riesgo elevado (alto y medio-alto) correspondería a una carretera convencional de calzada única, en la que se registran el 97 por 100 de los tramos de riesgo elevado, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas originadas por salidas de vía (2 de cada 5), seguida de colisiones frontales (1 de cada 5).

Por provincias, las que presentan un mayor porcentaje de tramos con índice de riesgo elevado (riesgo alto y medio-alto) son Granada, con un 67 por 100 de sus tramos; Huesca, con un 48 por 100, seguidas de Alicante y Ávila, con un 35 por 100 cada una. Del mismo modo, las provincias con carreteras con menor nivel de riesgo son Almería, Asturias, Barcelona, Gerona, Guadalajara, La Rioja, Málaga, Murcia, Palencia, Salamanca y Tarragona.

Los 25 tramos de especial peligrosidad, denominados como “negros”, representan 383,7 kilómetros de carreteras, en los cuales se producen cada año una media de 28 accidentes mortales y 118 accidentes graves. El tramo de mayor peligrosidad, la N-435, entre los PK 104,3 y 129,4, se caracteriza porque de los 27 accidentes mortales y graves registrados en los tres años de estudio, el 80 por 100 de estos accidentes lo sufrieron el colectivo de los motoristas, con 6 accidentes mortales y 16 graves. El tipo de accidente registrado más frecuentemente en este tramo fue la salida de vía, en 22 de las 27 ocasiones. Este tramo registra una intensidad media de 2.133 vehículos al día.

El segundo tramo de mayor peligrosidad, la N-322, entre los Km. 412,3 y 424,2, ha registrado en los tres años de estudio un total de 15 accidentes mortales y graves, la mitad de ellos por salidas de vía y donde los motoristas tienen un peso importante con 2 accidentes mortales y 7 graves. Este tramo tiene una intensidad media de vehículos de 2.501 al día.

El 70 por 100 de estos 25 tramos más peligrosos repiten el nivel de Riesgo Alto en los últimos tres informes EuroRAP, con un riesgo también alto en los informes 2007 y 2008.

SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS

En el Informe EuroRAP 2009 se han analizado la accidentalidad de los usuarios de motocicletas y su relación con los tramos de la Red de Carreteras, lo que permite conocer de forma más exhaustiva las características de accidentes en nuestras vías. Observando los datos generales, el peso de la accidentalidad del colectivo de los motoristas en relación al resto de usuarios ha aumentado en los últimos años,  disminuyendo levemente este último año, pasando del 9,5 por 100 en 2005, al 11,8 por 100 en 2006, al 13,9 por 100 en el 2007 y al 13,5 por 100 en el 2008.
Según los datos referidos a motocicletas, sólo en 20 tramos de la Red de Carreteras del Estado se producen el 21,7 por1 100 de los accidentes graves y mortales de motociclistas. Este hecho supone que la lesividad de este colectivo esta más concentrada en tramos específicos.