Según ha anunciado el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, el límite de velocidad será de 110 km/h a partir del próximo 7 de marzo, con el objetivo de fondo del “ahorro energético”. Aunque la medida es de carácter temporal se desconoce hasta cuándo estará en vigor.

La escalada del precio del petróleo por el conflicto de Libia es el motivo que ha esgrimido el Gobierno para poner en marcha esta medida, que estará en vigor a partir del próximo 7 de marzo. El objetivo, según indican, es el ahorro energético. Lo que no se sabe es cuánto se reducirá el consumo. Algunos apuntan a un 3 por 100 mientras los más optimistas se inclinan hasta por un 15 por 100.

Entre los que apoyan la medida se encuentran las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico. Tanto Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) como la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes DIA han señalado que, si se demuestra que la medida hace que los accidentes se reduzcan, pedirán que el cambio sea definitivo.

Otros, como el RACE, cuestionan esta medida dudando de que reduzca de forma eficaz las emisiones contaminantes y el consumo energético. El Real Automóvil Club de España considera imprescindible que, más que esta reducción, y entre otras medidas, se estudie la posibilidad de que los límites actuales de velocidad se fijen en función de la característica de la vía y de la climatología, como en otros países europeos.

En este sentido, el Club quiere destacar que un ahorro energético eficaz se consigue con educación, más que con legislación y limitación, como ha ocurrido con otros sectores como el de la luz o el agua en los que se han realizado acciones y campañas con criterios de consumo responsable, así como la necesidad de reglar una formación en conducción eficiente, que debe formar parte de los criterios que deben aprender los alumnos en las autoescuelas.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Profesores de Formación Vial propone al Gobierno un plan alternativo frente al de reducción de las velocidades máximas en autopistas y autovías. Este plan consistiría en la aplicación con carácter inmediato de una serie de medidas entre las que podrían estar:
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Plan A. – Fomentar unos hábitos deconducción eficiente, mediante campañas en todos los medios que destaquen:
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1º El decálogo de Conducción Eficiente según IDAE. (supondrían un ahorro mínimo de
    combustible del 20%)
2º Razones para conducir de forma eficiente.
3º Prácticas habituales del conductor que incrementan el consumo y que son fácilmente
    evitables.
4º Plazo que se da a los conductores para poder evitar la medida de la reducción de las
    velocidades máximas.
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Plan B. – Implementar la conducción eficiente en:
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1º Las autoescuelas y en los exámenes de obtención de los diferentes permisos.
En la actualidad a pesar de que los profesores de formación vial y  el colectivo de examinadores del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico tienen la formación necesaria, no se contempla como criterio de calificación en examen práctico la evaluación de la aplicación de las técnicas de conducción eficiente de los alumnos.
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2º Los conductores del Parque móvil del estado y de los transporte públicos.
La mayoría de ellos han recibido la formación en las Técnicas de Conducción Eficiente. Sería conveniente implementar un protocolo de control de consumo que les sensibilice en este tipo de conducción.
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3º Los usuarios de los vehículos oficiales.
Sería conveniente establecer un código de buenas costumbres que fomenten, entre otros aspectos, el uso compartido de estos vehículos en las múltiples desplazamientos con igual punto de salida y llegada.
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4º Las empresas. Estableciendo incentivos a las que realicen la formación en conducción eficiente a sus conductores y además demuestren que han tenido una reducción en consumo por kilómetro recorrido en el periodo de tiempo que seestablezca.
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Plan C. – Incentivar la puesta a punto de los vehículos.
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Sensibilizar a los conductores sobre los beneficios de un correcto mantenimiento en los talleres, estableciendo beneficios para los vehículos que superen una antigüedad determinada.
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Plan D. – Promocionar las ventajas de un correcto mantenimiento de los neumáticos.
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Una de las formas más sencillas de ahorrar combustible es llevar la presión de los neumáticos correcta, el ahorro supone cifras cercanas al 3% y sigue siendo asignatura pendiente de la gran mayoría de nuestros conductores según demuestras los últimos estudios realizados. Además se puede aprovechar para convencer a los conductores de que para nada sirve toda la tecnología electrónica de control de su vehículo, si los neumáticos no están en buenas condiciones (presión, dibujo, estado, …).
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Para Francisco Paz, presidente de la Federación, las ventajas de estas medidas frente a la propuesta por el Gobierno es que se conseguiría una reducción de combustible que perduraría en el tiempo y que sus beneficios se ampliarían a la reducción de emisiones contaminantes a la vez que tendrían un efecto calmante en el tráfico lo que se traduciría en una reducción de accidentalidad cercana al 20%. Los ciudadanos, añade, ya han demostrado que son capaces de cambiar de hábitos, siempre que les sean explicados  de forma acertada y documentada, sin tener que recurrir a restricciones ni a medidaspunitivas.

En cualquier caso, la medida de reducir el límite de velocidad en época de crisis no es nuevo. A mediados de la década de los 70 se redujo la velocidad a 100 km/h, argumentando el mismo motivo que ahora, la crisis del petróleo. Entonces, la medida estuvo en vigor hasta 1981.

Fuente: Travesía