Durante los meses de mayo y junio se han reducido los accidentes mortales en un 12,9 por 100 respecto al mismo periodo del año anterior, por lo que la Asociación Unificada de Guardias Civiles considera que la conocida como “huelga de bolis caídos” no está influyendo en la seguridad vial.

Entre mayo y junio se registraron 269 accidentes mortales, frente a los 309 del mismo periodo del año anterior. Esto supone una bajada del 12,9%. En cuanto a las víctimas mortales en esos siniestros, sumaron 301, 44 menos que en 2009: en total, un 12,8% menos. Es más, este periodo es el que mejor balance ofrece desde 2001, cuando los accidentes mortales fueron 597 y los muertos en carretera 690.

Por ello, desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles consideran que la huelga “de bolis caídos”, que pusieron en marcha hace dos meses y que supone una reducción de las multas, no tiene consecuencias negativas en la seguridad vial. Su consigna de que “más multas no es más seguridad” es refrendada por estos datos. Además, se calcula que las 130.000 denuncias en carretera menos que la Guardia Civil de Tráfico ha interpuesto durante ese periodo suponen más de 12 millones de euros que han dejado de entrar en las arcas estatales.

La asociación profesional, asimismo, incide en que, aunque han bajado las multas de manera estrepitosa, lo que sí que han subido son las asistencias en carretera, hasta un 40%. Por ello, mandan un mensaje de tranquilidad a la ciudadanía, para que tengan la seguridad de que la huelga de celo que aseguran que está siendo seguida de manera espontánea no supondrá una conducción más peligrosa. La iniciativa continuará hasta que Interior negocie la jornada laboral.

Por otro lado, según publica PrNoticias, ante esta información, el director general de Tráfico, Pere Navarro, asegura que esos datos no coinciden con los que recoge su departamento, o por lo menos “no en esa magnitud”. “La seguridad vial es un binomio de educación, vigilancia y control”, ha afirmado el director general.

Fuente: abc.es/ travesia

Durante el año 2009, en España se produjeron 13.900 accidentes en los que se vio involucrado un animal. Al problema de los atropellos se suma la falta de información sobre la forma de llevar a la mascota dentro del vehículo, con una norma muy ambigua. Por ello, RACE y Royal Canin presentan la campaña “Su seguridad, parte de ti” en la que se analizan cuestiones relacionadas con la seguridad de los animales y de las mascotas, la legislación y los sistemas de retención más eficaces para sus desplazamientos.

Cada año se abandonan en España más de 100.000 animales de compañía, lo que supone un riesgo para la circulación. Durante el año 2009 se produjeron casi 13.900 accidentes con animales en España, de los cuales una cuarta parte eran perros o gatos abandonados o desatendidos (unos 3.500 animales). La evolución de los últimos años muestra cómo el número de accidentes en carretera con perros ha aumentado un 57 por 100 con respecto a 2006, y un 90 por 100 en zona urbana. El perfil del accidente es el de un perro atropellado en carretera y que provoca un accidente con heridos leves.

La legislación que afecta al dueño de mascotas regula, en el Código Civil, que el propietario de un animal de compañía es el responsable de los daños que ocasione, aunque se le escape o extravíe. El problema es que, según la encuesta realizada a más de 3.000 dueños de animales de compañía, la mitad de estos propietarios desconoce esta norma, mientras que un 21 por 100 reconocía que su mascota había sufrido una situación de riesgo de ser atropellado.

En el Informe sobre Animales de Compañía y Seguridad Vial, elaborado por RACE y Royal Canin, también se ha estudiado la cuestión del transporte de mascotas. La Ley de Seguridad Vial, y el Reglamento de Circulación que la desarrolla, establece en su artículo 11.2 que “(…) A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos.”  Aunque el 91 por 100 de los usuarios considera peligroso en todos los casos llevar un animal sin sujeción, el 70 por 100 de los encuestados desconoce esta norma, y su sanción. 

Sistemas de retención para animales

La campaña “Su seguridad, parte de ti” incluye el crash test realizado por los clubes europeos analizando los distintos sistemas de retención para mascotas. Los impactos realizados por el club alemán ADAC muestran como el mejor sistema para llevar a un animal pequeño es mediante un transportin ubicado en el suelo de las plazas traseras, detrás de los asientos. Si viajamos con un animal de mayor tamaño, la opción es llevarlo en el maletero, separado mediante una red o rejilla, o bien mediante un arnés de doble anclaje, con un recorrido lo más corto posible en los cinturones, que evite el desplazamiento.

Fuente: Travesía

A la Asociación española de Prevención de Accidentes de Tráfico le preocupa que el Congreso de los Diputados debata una proposición no de ley para disminuir la edad mínima para conducir ciclomotores de hasta 50 cc otra vez a los 14 años.

Según publica la asociación P(A)T en nota de prensa, el Real Decreto 64/2008, de 25 de enero, por el que se modifica el Reglamento General de Conductores, estableció entre otras medidas, que para la obtención del permiso de conducir de la clase AM será necesaria la edad de 15 años a partir del próximo dia 1 de septiembre.

La Unión Europea recomienda los 16 años como edad mínima para conducir ciclomotores en Europa (Directiva sobre Permisos de Conducir) y deja abierta la posibilidad, con carácter excepcional, de rebajarla hasta los 14 años o aumentarla hasta los 18 años. Diferentes países de Europa como Suecia, Gran Bretaña o Holanda tienen desde siempre los 16 años como edad mínima de acceso a la conducción de ciclomotores. Estos constituyen el grupo de países de referencia en seguridad vial ya que obtienen los mejores resultados e índices de siniestralidad.

España estaba en el grupo de paises que constituían una excepción (junto con Francia e Italia) y permitía la conducción de ciclomotores a partir de los 14 años. Con la modificación del Reglamento de Conductores se aumentó a 15 años y en ese momento desde P(A)T fueron críticos con la medida, pues entendían que la edad debe ser la de 16 años.

Ahora muestran su preocupación en que la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados debata una proposición no de ley para disminuir la edad otra vez a 14 años, pues consideran que sería un retroceso para la seguridad vial.

Los avances en la reducción de victimas de los siniestros de tráfico que estamos teniendo en nuestro pais son gracias a multitud de medidas y actuaciones, a veces impopulares inicialmente, pero que acaban convenciendo a la mayoria de ciudadanos por sus resultados. No debemos perder de vista el objetivo final que es conseguir que ninguna persona fallezca o resulte herida de gravedad por el hecho de moverse o circular por las calles y carreteras de nuestro pais.

Desde la Asociacón Española de prevención de Accidmentes de Tráfico P(A)T, consideran que “ésta es una medida más que suma y reconocemos que es un avance que el próximo dia 1 de septiembre la edad mínima para la conducción de ciclomotores sea 15 años, aún cuando nuestra petición se mantiene en aumentar esta edad  hasta 16 años”.

Fuente: Travesía

El 84 por 100 ha conducido alguna vez superando la velocidad permitida y el 33 por 100 afirma que en ocasiones conduce tras tomar bebidas alcohólicas.

El Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre ha realizado un estudio pionero para conocer y analizar las actitudes de los conductores jóvenes de entre 18 y 24 años. El objetivo de este informe, que ha servido para evidenciar algunos factores de riesgo en la conducción de este colectivo, es recabar información que permita desarrollar acciones específicas dirigidas a corregir aquellos comportamientos que representan un riesgo para su salud y la de los demás y que, de no ser modificadas a tiempo, reproducirán a lo largo de toda su vida.
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Del estudio se desprende que el 37 por 100 de los jóvenes considera que cometer imprudencias es inevitable, lo que implica que no se sienten responsables de sus negligencias y sus consecuencias. Asimismo, el 46 por 100 señala que el factor que más les ayudaría a evitar situaciones potenciales de peligro sería que los demás conductores fueran más responsables, frente a sólo un 6 por 100 que reconoce que la mejor manera de prevenirlas sería siendo más responsable con su conducción. Por otro lado, el 20 por 100 de los jóvenes encuestados dice que para impedir que sucedan circunstancias de riesgo sería necesario que se mejorara la señalización, y el 15 por 100 reclama una mejor conservación de las vías.
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Cabe destacar también la conducta de los jóvenes cuando otro conductor comete una imprudencia que afecta a su conducción. El 50 por 100 reconoce que se pone nervioso ante estos imprevistos, el 25 por 100 se enfada, y sólo un 23 por 100 se controla.
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El fin de semana y la noche suponen un mayor riesgo para los jóvenes. En muchos casos, los accidentes que se producen en el tiempo de ocio están relacionados con la velocidad o el alcohol. Según el informe, el 84 por 100 afirma haber conducido alguna vez superando la velocidad permitida y el 26 por 100 reconoce hacerlo a menudo o siempre. Además, más de la mitad de los encuestados (65 por 100) no respeta la distancia de seguridad, el 33 por 100 dice que en ocasiones conduce tras tomar bebidas alcohólicas y un alto porcentaje reconoce conducir mientras realiza otra actividad, como usar el navegador, fumar y hablar por teléfono sin utilizar el dispositivo de manos libres.
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Del estudio también se desprenden otras conclusiones interesantes: uno de los principales atractivos de la conducción para los jóvenes es la independencia y la libertad que les ofrece, lo que explica que quieran obtener el permiso de conducir lo antes posible. Además, a los jóvenes las personas que más les influyen en su forma de conducir son el padre (48 por 100) y el profesor de la autoescuela (21,5 por 100), frente a la figura materna (9,5 por 100).
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Llama la atención que los jóvenes conductores se consideran igual de buenos (41 por 100) o mejores (43 por 100) que la mayoría, lo que significa que no son conscientes de que deben mejorar aspectos de su conducción, sino que tienden a pensar que los que deben cambiar son los demás. Así, el 61 por 100 ve muy poco probable la posibilidad de sufrir un accidente. Sin embargo, un 22 por 100 de los jóvenes encuestados afirma haber sufrido un accidente siendo ellos los conductores, un porcentaje muy alto si tenemos en cuenta que constituyen una cuarta parte de la muestra y que la mayoría de ellos (84 por 100) tienen menos de cuatro años de experiencia al volante. Estas percepciones provocan que se muestren más confiados en su habilidad para conducir y sean más osados en situaciones de riesgo, como coger el coche  después de consumir alcohol.
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Aunque algunas conductas son susceptibles de corregirse, los jóvenes son muy conscientes de los riesgos de determinados comportamientos. Así, un 59 por 100 afirma que nunca se salta un semáforo en rojo y el 90 por 100 nunca conduce bajo los efectos de la droga. Además, la mayoría (73 por 100) afirma que cuando conduce su carácter “cambia para bien”. Entre las principales diferencias por sexo, el informe destaca que mientras el 80 por ciento de las chicas dice no conducir nunca tras tomar alcohol, el porcentaje se reduce hasta el 55 por 100 en el caso de los chicos.
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Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE, cree que todos estos datos indican que aún queda mucho trabajo de concienciación por hacer. “Es necesario seguir educando en valores y que exista una mayor implicación de las autoescuelas, familiares e instituciones para que estos conductores sean cada vez más conscientes de los riesgos que implica no cumplir con las normas de tráfico y conducir de forma imprudente”.
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Según datos de la DGT, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte y de lesiones graves entre los jóvenes entre 18 y 24 años. Este colectivo sufre el 20 por 100 de los accidentes de tráfico, a pesar de que sólo constituye el 10 por 100 del censo de conductores. Entre 2003 y 2008 este grupo experimentó una reducción del 51 por ciento en el número de fallecidos en carretera.

Fuente: Travesía