De los 65.000 accidentes laborales de tráfico que se produjeron en España, el 70% fueron accidentes in itinere, es decir, se produjeron al ir o volver al trabajo y el otro 30% fueron en misión, accidentes que tienen lugar durante la jornada de trabajo.

Según datos del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, en 2010 se produjeron 759 accidentes laborales mortales, de los cuales 264 fueron por accidente de tráfico.

Respecto al número de fallecidos, 264 trabajadores perdieron la vida en accidentes laborales de Tráfico, de los que 165 se produjeron al ir o volver del trabajo y 99 tuvieron lugar durante la jornada de trabajo.

Debido a  la preocupación por este tipo de accidente, la Dirección General de Tráfico ha comenzado una segunda campaña informativa (la primera tuvo lugar en noviembre del pasado año) con el  objetivo de hacer llegar a la población un mensaje de prudencia ante el riesgo de sufrir un accidente laboral al ir o volver del trabajo.

La campaña aprovecha la expresión “de casa al trabajo y el trabajo a casa” de uso muy  frecuente en cualquier conversación diaria, por el significado que adquiere en el contexto de la seguridad vial.

El slogan de toda la campaña es “La seguridad en el trabajo comienza al salir de casa”, con el que se trata de concienciar  a los trabajadores de que la protección en el trabajo, debe extenderse también a los trayectos de ida y vuelta al trabajo

La campaña también puede verse en Internet y los ciudadanos que lo deseen pueden participar en la misma a través la plataforma de buenas prácticas www.tusbuenaspracticasdetrafico.gob.es dejando los mensajes que consideren útiles para concienciar de este riesgo.

Como la  seguridad en el trabajo comienza al salir de casa, Tráfico aconseja a los conductores:

• Evitar los trayectos rutinarios: Pese a que todos los días se suelen realizar los mismos trayectos para acudir o regresar del trabajo, las circunstancias del tráfico no son iguales. Por este motivo, el conductor debe estar atento a las circunstancias puntuales del tráfico y adecuar su conducción a las mismas. El lunes es el día de la semana en que se registran más accidentes de tráfico con motivo del trabajo.

• Usar el “manos libres” solo para conversaciones cortas, nunca para conversaciones largas. Según diversos estudios tras minuto y medio de hablar por el móvil el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar.

• Evitar las distracciones y concentrarse en la conducción.

• Evitar ir con prisas. El 70% de los accidentes laborales de tráfico in itinere se producen al ir al trabajo. Posiblemente la mayor velocidad por llegar a tiempo, los horarios rígidos, la productividad ligada al fichaje en una hora exacta… generen una situación de estrés que suele conllevar la asunción de mayores situaciones de riesgo.

Fuente: Travesía

El índice de incidencia global para el accidente laboral de tráfico durante el año pasado, fue de 431 accidentes por cada cien mil trabajadores, observándose para este indicador una disminución del 3,4% respecto a 2009.

Con estos datos, proporcionados por el Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo, la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), la Fundación Pons, la Fundación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) y la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, con la colaboración de  la Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de Madrid, han promovido la realización de una jornada sobre “La Seguridad Vial Laboral”.

SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA

El objetivo fundamental de esta jornada fue fomentar prácticas de movilidad segura, que permitan reducir y prevenir la siniestralidad vial durante la jornada laboral.

Aunque, se ha avanzado mucho desde la entrada en vigor de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (existen delegados de prevención, técnicos de prevención, evaluaciones de riegos, planes de prevención), la seguridad vial se ha quedado fuera. La cultura de la prevención se ha quedado encerrada en el centro de trabajo y la realidad nos demuestra que es necesario ir más allá.

Los accidentes de tráfico siguen siendo uno de los principales problemas en los países desarrollados, debido al impacto que se produce en la sociedad por la pérdida de vidas humanas, y las secuelas que permanecen años en los heridos. Además, estos accidentes se pueden producir en distintos ámbitos: vacaciones, trabajo, motivos familiares, etc. siempre que haya una interacción entre el vehículo y las personas.

La jornada ha contado con la participación de más de cien profesionales y expertos en la materia. La inauguración del acto ha corrido a cargo de Mª del Mar Alarcón Castellanos, directora general de trabajo y gerente del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo que ha destacado los datos de siniestralidad vial laboral en la Comunidad de Madrid, indican que el 9,8% del total de accidentes laborales son baja registrados en la región corresponden a accidentes de trafico, de los que el 70% fueron en itinere y el 30% de los mismos se produjeron en jornada laboral.

Las ponencias y comunicaciones, organizadas en torno a tres mesas de trabajo, han contado con la participación en cada una de ellas de tres ponentes y un moderador y han constituido el eje central de la jornada. Su objetivo era exponer, a través de sus profesionales, la seguridad vial en el entorno laboral, las buenas prácticas y los planes de acción en prevención de riesgos en Seguridad Vial lo que ha generado el interés de las diferentes empresas participantes.

Fuente: travesia

Estas vías suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan la más alta siniestralidad, por lo que la DGT ha lanzado una campaña de vigilancia y control en las vías secundarias.

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una nueva campaña de vigilancia y control en carreteras secundarias, con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre los conductores que circulen por estas carreteras y por lo tanto una reducción de accidentes en este tipo de vías.

El pasado año fallecieron en accidente de tráfico en carreteras secundarias (carretera convencional que no dispone de una separación física de ambos sentidos de circulación) 1.514 personas, lo que representa el 78 por 100 del total de víctimas mortales ocurridas en carretera que ascendió a 1.928.

Dichas vías que suponen más del 90% del total de kilómetros de la red de carreteras, son las más peligrosas y las que representan una más alta siniestralidad, pese a que la densidad de tráfico que soportan es menor que en vías desdobladas como autopistas y autovías.

Objetivo prioritario de la estrategia de seguridad vial 2010-2020

Debida a la alta siniestralidad en este tipo de vías, las carreteras convencionales son uno de los objetivos prioritarios de la nueva Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, dentro de la cual se incluyen una serie de medidas de bajo coste y alta efectividad con el objetivo de reducir el riesgo de accidentes en estas vías, como señalización vial de distancia de seguridad, separación física de ambos sentidos, instalación de barreras de seguridad, mejora de señalización y mantenimiento, creación de zonas seguras para parada de vehículos, etc…

Las salidas de vía y las colisiones frontales suelen ser el tipo de accidente mayoritario en estas vías. El año pasado se produjeron 11.390 accidentes con víctimas por salidas de vía, el 38,7%; 4.633 colisiones frontales, el 15,8%; y 3.718 colisiones por alcance, el 12,6%.

En estos tipos de accidentes el exceso de velocidad, la distracción y los adelantamientos indebidos suelen aparecer como factores concurrentes de los mismos.

El año pasado, el porcentaje de accidentes con víctimas en los que se apreció velocidad inadecuada en carreteras convencionales fue del 20%, porcentaje que pese a ser elevado ha disminuido 4 puntos respecto al comienzo de la década.

Según el  estudio Nilsson (Power Model), un aumento del 5% en la velocidad media, supone un aumento aproximado del 10% en los accidentes con heridos y del 20% en los accidentes mortales. De igual modo, si la velocidad media se reduce en un 5% hay una reducción de en torno al 10% en accidentes con heridos y de un 20% en los accidentes mortales.

Los atropellos a peatones también son un problema grave en carretera. El pasado año fallecieron 141 peatones atropellados en carreteras secundarias, lo que representa el 73% del total de los muertos en todo tipo de carreteras.

Informes de la OMS demuestran que los peatones sufren un riesgo del 80% de morir al ser atropellados a una velocidad de impacto de 50 km/h, que es el límite genérico de la mayoría de las travesías, mientras que el riesgo se reduce a un 10% con una velocidad de 30 km/h.  A partir de una velocidad de 80 km/h las posibilidades del peatón de no resultar muerto son prácticamente nulas.

La puesta en marcha del Plan de radares fijos 2005-2008 que finalizó con la instalación de 521 puntos fijos de control de velocidad, la mitad de ellos en carreteras convencionales; los 296 radares móviles y la mayor vigilancia en las carreteras debido al aumento del número de Agentes de Tráfico de la Guardia Civil, entre otras medidas puestas en marcha en los últimos años, están ayudando a reducir drásticamente los excesos de velocidad, la velocidad media de circulación en carretera y el número de víctimas mortales y heridos graves.

Además, el 22% de los muertos en carreteras secundarias que circulaban en turismo o furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad, un dispositivo que en caso de accidente salva vidas. A pesar de este dato, el uso del cinturón tanto en conductores, como en pasajeros traseros se ha incrementado.

Fuente: travesia

De ahí la importancia del Informe 2011 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), que publican los automóviles club, incluido el RACE, y donde se analiza en profundidad elementos de valoración para el usuario. Las pruebas abordan la seguridad a través de choques frontales y laterales, la facilidad de uso y la ergonomía, las sustancias peligrosas, el confort, la limpieza y la confección.

En una nueva edición, los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que participa el Real Automóvil Club de España (RACE), han realizado el Informe 2011 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, en el que se han introducido novedades en los elementos de análisis, se evaluaron 30 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en los criterios clave de seguridad, manejo y ergonomía (nuevo), detección de sustancias peligrosas (nuevo), así como limpieza y confección. Los resultados sitúan, con un “Muy satisfactorio”, a la Romer Baby Safe Plus II SHR con base Isofix como la mejor del test; otras 16 fueron calificadas como satisfactorias; 6 aceptables; 2 insatisfactorias y 5 muy insatisfactorias. 

Un sistema de retención infantil (SRI) reduce hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente o impacto. Por ello, es importante equipar sillas de calidad, que ofrezcan la máxima garantía de seguridad en caso de incidente. Por este motivo, el estudio sobre la seguridad de los Sistemas de Retención Infantil que cada año publican los automóviles club, como RACE, tratan de analizar en profundidad elementos de valoración para el usuario, lo que le permite una compra con la máxima información posible. En esta edición 2011 se han analizado 30 modelos diferentes en todas las categorías de peso y sistemas de anclaje, evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, manejo y ergonomía, sustancias peligrosas y limpieza y confección, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final.

Siete de las sillas infantiles con mayor puntuación en seguridad se instalan en sentido contrario a la marcha. Durante el choque, estos SRI evitan cualquier movimiento relativo entre la cabeza y el torso, ya que retienen el cuerpo completo del niño. La Kiddy Energy Pro 2 es la primera silla infantil mirando hacia delante que consigue una calificación “Muy satisfactoria” en el choque frontal. Por el contrario, la Casualplay Fix QR fracasó en el ensayo de choque frontal, superando los requisitos legales relativos a la gravedad del impacto: durante el ensayo, una de las costuras de soldadura en el anclaje del Isofix se rompió y el SRI dejó de estar sujeto al asiento del vehículo.

En cuanto al manejo, la mayoría de las sillas infantiles analizadas no presentaron ninguna deficiencia grave en este capítulo y, por tanto, obtuvieron una calificación “Satisfactoria” en esta categoría. Sólo la Chicco Eletta (aceptable) y la Akta Graco Belogic (Insatisfactoria) destacaron negativamente porque la compleja instalación de ambas sillas ha sido la causa principal de unas calificaciones comparativamente malas.

En el grupo de ergonomía, ninguno de los productos sometidos a ensayo consiguió una calificación de “Muy satisfactorio” en este nuevo criterio de estudio, y 16 obtuvieron una puntuación “Satisfactoria”. Sólo tres puntuaron como “Insatisfactorias”. En el último análisis, el de la detección de sustancias peligrosas, 13 de los productos sometidos a estudio no presentaron ninguna traza de sustancias peligrosas, por lo que obtuvieron una calificación “Muy satisfactoria” en este criterio. En siete de los productos sometidos a estudio se halló un exceso de sustancias peligrosas, que resultó en una calificación Insatisfactoria en este criterio. Tanto la BREVI OKI b.fix como la PHIL & TEDS Tott-XT contenían cantidades de ftalato DEHP que superaban el límite legal para juguetes infantiles.

Novedades en el los capítulos de ensayo en el informe 2011

- Detección de sustancias peligrosas: se estudiaron todos los componentes en contacto directo con el niño para detectar su nivel de: hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP); ftalatos; materiales ignífugos; fenoles; compuestos de organotina; colorantes azo y metales pesados.

- Ergonomía: La evaluación de la anterior categoría Confort se amplió con los criterios de Espacio y Posición sentada del niño. Junto con el criterio Espacio requerido en el vehículo, los resultados obtenidos en estas categorías cuentan para el nuevo criterio de Ergonomía.

- Vehículos utilizados para los ensayos de instalación y de choque: Tanto los vehículos para los ensayos de instalación como las carrocerías para los ensayos de choque fueron sustituidos por modelos actuales.

FUENTE: TRAVESIA