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Presentados los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera del año 2010

Aneac — Thu, 07 Apr 2011 09:19:20 +0000

Ya se han presentado los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera correspondiente al 2010, año en el que se detectaron más de 143.000 infracciones

De los resultados del Plan de inspección, cabe destacar como datos más interesantes en 2010 los siguientes:

- Infracciones detectadas: 143.430 (frente a 165.237 en 2009).
- Expedientes resueltos: 125.584 (frente a 99.049 en 2009).
- Importe de las sanciones resueltas: 147.664.000 euros (frente a 154.765.000 en 2009).
- Carencia de tarjetas de transporte: 11.763 infracciones (frente a 10.361 en 2009).
- Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 18.186 infracciones (frente a 22.341 en 2009).
- Expedientes incoados por limitador de velocidad: 1.948 infracciones (frente a 2.214 en 2009).
- Excesos de peso: 27.616 infracciones (frente a 28.126 en 2009).
- Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas: 4.723 infracciones (frente a 3.885 en 2009).
- Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas: 2.902 infracciones (frente a 1.912 en 2009).
- Infracciones en transporte internacional: 788 infracciones (frente a 987 en 2009).
- Infracciones en vehículos de viajeros de hasta 9 plazas: 1.334 infracciones (frente a 1.070 en 2009).
- Empresas que no visaron en el año 2010: 4.700 empresas requeridas con el resultado de 844 infracciones impuestas.
- Campañas de inspección a empresas cargadoras: 484 infracciones (frente a 445 en 2009).
- Campañas de inspección a intermediarios operadores de transporte: 572 infracciones (frente a 475 en 2009).
- Controles realizados en carretera tanto por el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas: 9.081 vehículos (frente a 10.032 en 2009).
- Controles realizados por la Guardia Civil en carretera: 896.625 vehículos (frente a 1.044.014 en 2009).

Fuente: Etrasa

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Las reparaciones de vehículos se reducen en más de un 2 por 100

Aneac — Fri, 04 Feb 2011 15:21:20 +0000

El volumen de reparaciones de siniestros registradas en España disminuyó un 2,1 por 100 durante el ejercicio 2010, mientras que su coste medio se redujo en algo más del 1,9 por 100, según señala el “Estudio Precios y Reparaciones” que elabora anualmente Audatex.

El informe -realizado a partir del análisis de más de un millar de modelos, lo que representa el 99 por 100 del mercado de turismos, todoterrenos, industriales y motos- evidencia cómo la tendencia alcista de estos últimos años se vio truncada por la confluencia de diversas circunstancias relacionadas con el difícil entorno macroeconómico y el empobrecimiento de las economías domésticas.

Entre estos factores, destaca la caída y envejecimiento del parque automovilístico por el descenso de las matriculaciones, así como el menor uso de los vehículos debido a la disminución de los trayectos por carretera –ante el auge de transportes alternativos como el AVE o las aerolíneas ‘low cost’- y el encarecimiento de los combustibles, lo que se ha traducido en una bajada generalizada de la siniestralidad.

Así, y según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), a lo largo del pasado año la cifra de accidentes mortales en carretera se redujo por séptima vez consecutiva, hasta situarse en 1.548, lo que supone un descenso interanual del 8,7 por 100.

A esta disminución en el número de siniestros hay que sumar, además, la rebaja de la cobertura de las pólizas aseguradoras -limitándose en su mayoría a “daños a terceros”- y la caída de los mantenimientos preventivos del vehículo con el fin de ahorrar costes.

El coste por reparación cae en paralelo a la demanda

Por su parte, el importe medio de las reparaciones de vehículos se contrajo en algo más del 1,9 por 100 durante el pasado año, hasta situarse en el entorno de los 1.000 euros, una cifra que refleja cómo la caída de pasos por el taller se tradujo en una mayor competencia y, por tanto, en una caída de los precios y un estrechamiento de los márgenes de rentabilidad.

Según el director general de Audatex España, Javier Velasco, “esta situación afecta especialmente a la actividad de los talleres, para quienes las operaciones relacionadas con el sector de la postventa han llegado a aportar más del 80% de su rentabilidad total durante los últimos años”.

La caída en el precio medio -cuyo repunte ya sufrió una ligera moderación en 2009- únicamente se vio frenada por el coste añadido que supone el mayor componente tecnológico de los últimos modelos, que encareció su mantenimiento y mano de obra por la entrada de personal más cualificado.

Cantabria, la única donde aumentan las reparaciones

Por comunidades autónomas, Cantabria fue la única donde el número de reparaciones creció en 2010, tras repuntar casi un 0,6%. Por su parte, las actuaciones en Castilla y León se mantuvieron prácticamente estables (-0,1%), mientras en Extremadura (-0,8%), Cataluña, Asturias y Castilla-La Mancha (-1% en los tres casos), Murcia (-1,4%), Baleares (-1,6%), Galicia (-1,9%) y Aragón (-2,1%) la caída fue menor a la de la media nacional.
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Por el contrario, la mayor bajada en la cifra de reparaciones correspondió a País Vasco y la Comunidad Valenciana, con caídas del 3,7% y el 3,5%, respectivamente. En este sentido, les siguieron Canarias (-3,3%), Navarra (-3,1%), La Rioja (-2,5%), Andalucía y Madrid, con un descenso del 2,4% en ambos casos.

La Rioja y Extremadura, las que mejor resisten la caída de precio
Por comunidades autónomas, las únicas en las que el coste de las reparaciones aumentó durante el pasado año fueron La Rioja (+6,5%), Extremadura (+1,9%), Asturias (+0,9%), Cantabria y Castilla y León (+0,6% en ambos casos).

Por el contrario, las mayores caídas de precio correspondieron a las regiones de Madrid (-4,8%), Navarra (-4,7%), Canarias (-3,8%), Baleares (-3,2%), País Vasco (-2,9%), Murcia (-2,8%), Cataluña (-2,4%) y la Comunidad Valenciana (-2,1%), todas ellas por encima de la media nacional.

En cambio, las comunidades de Andalucía (-0,9%), Castilla-La Mancha y Galicia (-0,6% en ambos casos) y Aragón (-0,4%) mostraron un descenso sensiblemente más leve, que se redujo a varias décimas porcentuales.

FUENTE: TRAVESIA

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Tráfico hace balance de la Seguridad Vial en las carreteras durante 2010

Aneac — Tue, 11 Jan 2011 15:29:50 +0000

Según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico, la siniestralidad en las carreteras españolas ha descendido por séptimo año consecutivo tras registrar durante el pasado año una reducción del 9 por ciento. El número de víctimas registradas al volante durante 2010 se sitúa por debajo del registrado en el año 1963.

Séptimo año consecutivo en el que se reduce la siniestralidad en la red de carreteras españolas. Según los datos de Tráfico, durante 2010 se han producido 1.548 accidentes con víctimas en los cuales han perdido la vida 1.730 personas y 7.954 ha resultado heridas graves. Estos datos reflejan una reducción del 8,7 por ciento en el número de accidentes con respecto a 2009, así como un 9,1 por ciento de reducción en la cifra de víctimas mortales.

Los datos recogidos durante el pasado año 2010 permiten a España superar el objetivo de la Unión Europea que quería reducir en un 50 por ciento la cifra de víctimas mortales a finales de 2010. Entre 2001 y 2010 la cifra de víctimas al volante se ha reducido un 57, 5 por ciento. Según las cifras que maneja la DGT, durante el periodo comprendido entre 2003 y 2010 se ha evitado la muerte de 10.000 persona en las carreteras, así como una cifra cercana a 50.000 heridos graves.

Como bien se apunta desde Tráfico, estos datos vienen a constatar una fase de consolidación de hábitos más seguros durante la conducción. Desde 2003, al menos dos millones más de personas utilizan el cinturón, los positivos por alcoholemia se han reducido a la mitad y la velocidad media de circulación también ha disminuido. Con respecto al uso del casco, cabe destacar que las víctimas en carretera que no usaban el casco han pasado del 11 por ciento en 2001 al 7 por ciento en 2010.

Fuente: repsol.com

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El Gobierno destina 100 millones de euros para prorrogar el Plan 2000E durante 2010

Aneac — Thu, 07 Jan 2010 11:00:49 +0000

El Gobierno prorrogará el plan 2000E el próximo año con una dotación de 100 millones de euros destinados a las ayudas directas para la compra de coches. Además del aspecto puramente económico de las ayudas, hay otro cambios y mejoras en la tramitación y gestión, anunciados por el ministro de Industria, Turismo y Comercio.

El próximo 1 de enero entrará en vigor la dotación de 100 millones de euros para la prórroga del Plan 2000E, que tan buenos resultados ha cosechado en este año pasado, en cuanto a la venta de automóviles. El impacto del plan sobre el sector de las cuatro ruedas ha sido muy positivo durante 2009, ya que ha cambiado la tendencia a la baja de la demanda, que llevaba 16 meses consecutivos sin mostrar una ligera recuperación.

El Plan 2000E que se ofrece de cara a 2010 mantiene las mismas condiciones del actual plan, pudiendo obtener subvenciones de 2.000 euros por la compra de un coche nuevo siempre que cumpla con unas determinadas condiciones y se entregue otro vehículo antiguo. En cuanto a las modificaciones de este Plan 2000E de 2010, cabe destacar que las subvenciones de las que dispondrá el consumidor se harán efectivas en el mismo momento de la compra del automóvil, sin tener que esperar a que el coche se matricule.

Otra de las modificaciones de cara a 2010, es la que tiene que ver con la apertura del derecho de subvención a nuevos agentes de ventas que quedaron excluidos durante 2009 por temas administrativos. Desde Anfac se ha valorado positivamente las nuevas condiciones del Plan 2000E para 2010, calificando la nueva tramitación y articulación como más sencilla.

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FENADISMER LAMENTA QUE SE APRUEBE UN PLAN VIVE PARA AUTOBUSES Y SE OLVIDE A LOS CAMIONES

Aneac — Fri, 01 Jan 2010 09:05:18 +0000

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) lamentó hoy la aprobación, por parte del Consejo de Ministros, de un Plan VIVE para autobuses dotado con un presupuesto de 166 millones de euros para 2010, y que se siga sin tomar medidas de fomento de la compra de vehículos industriales.

Fenadismer se mostró contrariada porque se continúa “sin establecer un Plan VIVE” para la adquisición de vehículos de transporte pesados, a pesar de que muchas empresas del sector se encuentran en “una gravísima situación económica”.

La patronal del transporte por carretera explicó que durante el último ejercicio las matriculaciones de vehículos industriales pesados se han reducido un 70% en comparación con 2008, año en el que ya se experimentó una fuerte disminución en la venta de camiones.

Asimismo, la Federación señaló que el segmento de los camiones pesados “es el único” que no cuenta con el Plan VIVE y recordó que el segmento de automóviles y vehículos comerciales ligeros existe el Plan 2000E que ha sido renovado con 100 millones de euros para 2010 y para los autobuses se aprobó hoy el nuevo Plan VIVE para el próximo ejercicio.

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LOS VEHÍCULOS QUE NOS ESPERAN PARA EL 2010

Aneac — Tue, 29 Dec 2009 10:11:25 +0000

LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN VEHÍCULOS PARA EL 2010.

AUDI A7

Es una berlina realizada sobre la plataforma del A8 pero con un talante más deportivo. El aspecto del inédito A7 recuerda en cierto sentido a un coupé, aunque manteniendo las cuatro puertas como el A5. Su longitud rozará los cinco metros, mientras que se beneficiará de toda la tecnología y calidad propias de la marca de los cuatro aros.

Citroën C3

El nuevo C3 de Citroën hereda toda la polivalencia y habitabilidad de la primera generación pero mejorando en aspectos tan fundamentales como el diseño, los acabados y la seguridad. Mide casi cuatro metros, disfruta de un enorme parabrisas panorámico y su interior se presenta mucho más refinado.

Dacia Duster

Del Grupo Renault, nos ofrecerá su primer todocamino. El Duster tiene una carrocería de 4,30 metros, una altura libre al suelo suficiente para rodar fuera del asfalto y sistemas de tracción delantera o total. Estéticamente es mucho más agraciado que sus hermanos de gama, aunque compartirá con ellos la base mecánica y una excelente relación entre la calidad y el precio.

Ford Grand C-Max

Nace el Grand C-Max, que se diferencia del modelo ya conocido principalmente en que puede acoger hasta a siete ocupantes (con una tercera línea de asientos de dos plazas) y por sus puertas traseras correderas, que facilitan el acceso a su generoso habitáculo.

Infiniti M

La marca de lujo de Nissan, sigue ampliando poco a poco su oferta de productos. El nuevo M es una berlina de cuatro puertas destinada a competir con los modelos de referencia del segmento, especialmente los de los fabricantes alemanes. Su diseño se sale de lo corriente y pretende conjugar deportividad con elegancia. Se venderá con un motor de gasolina de 320 CV y otro diésel de 256 CV.

Jaguar XJ

El nuevo XJ no rompe con la tradición de la marca británica, pero se presenta con un aspecto mucho más moderno y atractivo, imponente por los cuatro costados. Tecnológicamente se beneficia de los últimos avances de la industria del automóvil, mientras que la elección de motores es la propia de un coche de su porte: dos de gasolina de 385 y 510 CV, más un diésel de 275 CV.

Mini Crossover

Todo indica que será la gran novedad de la gama Mini para 2010. Realizado sobre la base de carrocería larga Clubman (sobre la que también crece ligeramente), tiene vocación de pequeño todocamino y se aprecia a primera vista por sus protecciones y una mayor altura libre al suelo. En cuanto a la mecánica, su principal aportación es que parece que contará con un sistema de tracción total.

Opel Meriva

Aunque se trataba de una alternativa interesante, quizá su estética no terminaba de convencer a muchos. Por eso su fabricante lo ha redefinido por completo y la versión definitiva del prototipo que ya ha presentado en salones debería estar a la venta en el primer semestre del año que viene. Su novedad más evidente es que las puertas traseras se abren en sentido opuesto a la marcha, es decir, hacia atrás.

Renault Fluence

La carrocería berlina del Mégane, sustituto del Sedán, comparte muchos elementos con sus hermanos de gama, el nuevo modelo cuenta con una estética diferenciada y crece en dimensiones hasta llegar a los 4,62 metros de longitud. Y es que la habitabilidad promete ser una de sus grandes bazas, al igual que la capacidad del maletero. Los motores, los mismos que los Mégane aunque inicialmente en una oferta más reducida.

Saab 9-5

La evolución del producto es evidente en todos los aspecto, desde una carrocería de cuatro puertas (más adelante se lanzará una familiar) de gran personalidad a unos acabados mucho más cuidados y con equipamientos de alta gama. Los propulsores serán cuatro de gasolina (con potencias de 180 a 300 CV) más un turbodiésel de 160 CV.