Al encuentro han acudido, representantes de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), Federación Nacional Aspaym (Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos), Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes (DIA), Asociación de Ayuda y Orientación a afectados por Accidentes de Tráfico (Stop Accidentes), Asociación para la Prevención de Accidentes de Tráfico (PAT) y la Federación Española de Daño Cerebral (FEDACE), Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI), Amputats Sant Jordi y AVATA – Hispania.

La directora general les ha anunciado la creación de una unidad dependiente de la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales, dedicada exclusivamente a trabajar con las entidades públicas y privadas de víctimas de accidentes de tráfico. La instauración de dicha unidad nace con el objetivo de coordinar, dirigir y organizar todas aquellas actuaciones que tengan relación con las víctimas, principalmente en lo referido al asesoramiento divulgativo, psicológico, social y legal posterior al accidente.

La línea de trabajo que se pretende seguir en los próximos meses es constituir en cada Jefatura Provincial de Tráfico un equipo de personas dedicadas exclusivamente a la atención a las víctimas de accidente de tráfico. El momento posterior a un siniestro es cuando mayor apoyo y asesoramiento necesita la persona afectada o sus familiares, y ahí es donde las Jefaturas Provinciales de Tráfico tendrán un papel importante, por el servicio público que desarrollan, de apoyo psicológico o asesoramiento jurídico al ciudadano; ya que después de un accidente las circunstancias personales cambian radicalmente.

RACIONALIZACIÓN EN LA FINANCIACIÓN DE PROYECTOS
Otro de los temas tratados en la reunión ha sido el de la concesión de ayudas que aporta la DGT para la ejecución de proyectos que las asociaciones de víctimas de accidentes realizan para reducir los efectos negativos de los accidentes viales. Este año, pese a los recortes que se han realizado en otras partidas del Organismo, se mantiene la misma dotación presupuestaria destinada a subvencionar dichos proyectos.

La directora general ha explicado las directrices que Tráfico aplicará para realizar las aportaciones de financiación de proyectos. El concepto principal es que dichas aportaciones vayan dirigidas a aquellos proyectos cuyos objetivos y finalidad estén en consonancia con el marco y la estrategia de seguridad vial definida por la DGT.

Con el fin de que las financiaciones se destinen al objetivo establecido, Tráfico definirá una serie de criterios a seguir y llevará a cabo un seguimiento y evaluación posterior sobre los proyectos aprobados.

Además de estos temas se han abordado otras cuestiones como la implementación de planes formativos especializados y dirigidos a los distintos colectivos que intervienen con las víctimas de accidentes de tráfico o la puesta en marcha de un plan de sensibilización nacional, tanto a nivel educativo como mediático sobre la incidencia de los accidentes de tráfico en el colectivo de víctimas y sus familias.

Fuente; travesia

Este decreto restringía la presencia de coches de autoescuela en Móstoles.

En una sentencia, la Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estima de forma parcial el recurso interpuesto por la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid. Así, declara su nulidad al estimar que no es conforme a derecho.

Esta asociación llevó el Decreto a los tribunales al considerar que la norma aprobada por el alcalde causaba “perjuicios de imposible o muy difícil reparación” a los centros.

En la argumentación, la Sala esgrime que las limitaciones del decreto impugnado a las autoescuelas no domiciliadas en Móstoles, dando un trato de favor a unas empresas, supone “un claro obstáculo” a la libre circulación de personas, bienes y servicios y, por ende, “un claro atentado al derecho constitucional de libertad de empresa y competencia”.

Pese a la sentencia, el Ayuntamiento de Móstoles ha anunciado que recurrirá el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid.

Fuente: elmundo.es

La sexta edición de este congreso, organizado por la asociación alemana de agencias de inspección técnica (Verband der TÜV e. V.), y con la colaboración de Etrasa, el Servei Català de Trànsit, el consejo general de colegios oficiales de psicólogos y la unidad de investigación de psiconomía de la universidad de Valencia, logró reunir, una vez más, a numeros expertos en el ámbito de la formación y la seguridad vial.Entre los temas que se trataron se encontraban: la prevención primaria en la enseñanza preescolar, la escuela y la educación-formación vial, la prevención general a través de la la legislación y su aplicación, los sistemas de permisos por puntos, la prevención secundaria con un enfoque especial sobre la persistencia del consumo de alcohol durante la conducción, la evaluación de riesgos en materia médica y psicológica, la aptitud para conducir, la atención psicológica, rehabilitación y terapia en diferentes países de la UE, la rehabilitación y los estudios comparativos de la seguridad vial en Europa.La formación vial fue uno de los temas que más presente estuvo en las ponencias que se llevaron a cabo. Joan Aregio, director del Servei Català de Trànsit, fue el encargado de inaugurar el congreso con un discurso centrado en la importancia de la formación integral de los conductores, para lo que, asegura, hay que cambiar el enfoque que se da actualmente a dicha formación, incluyendo la asistencia obligatoria de los futuros conductores a clases teóricas. Desde el Servei, el modelo de formación que defienden tiene como marco la Matriz GDE. Su propuesta gira en torno a una idea: “hay que hacer un cambio en el sistema de evaluación ya que, hasta ahora, sólo se basa en la memorización de unos contenidos para responder preguntas y en la demostración de una habilidades al volante. Se habla de actitudes, pero en realidad se trata de comportamientos muy limitados en el momento de la conducción. Y al mismo tiempo hay que hacer un cambio normativo que haga que el alumnado participe en cursos con la única finalidad de aprender unos contenidos que serán importantes para su seguridad y la de los demás”.

Durante todo el congreso la formación vial fue presentada como la mejor opción para prevenir y reducir los accidentes de tráfico. Màrius Martínez, de la Universidad Autónoma de Barcelona, presentó un modelo probado durante más de 15 años que se desarrolla en 5 pasos: evaluación inicial, mejora de la información, control de hábitos y habilidades, la integración de las emociones y la evaluación final y se centra en los tres aspectos de las actitudes: las cogniciones, conductas y emociones de una manera articulada.

También se destacó la implantación de las nuevas tecnologías durante la formación vial, incidiendo en las altas exigencias pedagógicas y didácticas que tienen que cumplir los propios formadores.

CIECA, la Comisión Internacional para el Examen de Conducir, estuvo presente en la jornada, con una ponencia llevada a cabo por su presidente, Kari Hakuli, en la que hizo hincapié en las áreas en las que se centrará el trabajo de la comisión durante la presente década. Su programa girará en torno al envejecimiento de los conductores, la seguridad de los mismos desde el mismo momento en que se obtiene la licencia, la conducción eficiente, los usuarios vulnerables de la vía, la formación de los examinadores y de los propios formadores, los avances tecnológicos que repercuten en la formación y los últimos desarrollos que se llevan a cabo en la prueba teórica.

Los factores de riesgo no podían faltar como tema principal de algunas de las ponencias presentadas durante Fit to Drive. Proveniente de Austria, Christine Chaloupka-Risser expuso diferentes condiciones en cuanto a la conciencia del exceso de velocidad, que es el factor de mayor influencia en la inseguridad del tráfico.

El consumo de alcohol y drogas también fue un tema en el que se centraron algunas de las ponencias de Fit to Drive. En varias de las intervenciones se destacaron las tecnologías que se pueden implementar en los vehículos para evitar accidentes tras haber consumido algunas de estas sustancias; o los cursos a los que tienen que asistir los conductores a los que se les ha privado del permiso de conducir (aunque sea temporalmente) por conducir bajo los efectos del alcohol. En Dinamarca, tras asistir a estos cursos ha habido una disminución del consumo de alcohol al volante del 40%.

María Seguí, directora general de Tráfico en España centró su ponencia en el consumo de drogas durante la conducción, destacando que España ocupa uno de los primeros puestos del mundo en consumo de sustancias de comercio ilegal. El 17% de los conductores conduce después de haber consumido sustancias psicoactivas. El cannabis y la cocaína son las sustancias consumidas con más frecuencia. Seguí también afirmó que el establecimiento de controles de drogas es viable y fiable científicamente con los recursos actualmente disponibles.

Otras de las ponencias corrieron a cargo de Franz Podstatzky, director comercial de Etrasa, quien proporcionó una visión general del papel que las editoriales tienen en la seguridad vial, destacando la responsabilidad social corporativa de las mismas que consiste en comunicar el contenido de seguridad vial útiles en cualquier tipo de plataforma; Fermina Sánchez y Elena Valdés, de la DGT española que se centraron en los requisitos básicos que deben cumplir los conductores y el papel de los centro de reconocimiento de los conductores; o Elisabeth Ströbitzer, también desde Austria, quien destacó las ventajas de la metodología “Naturalistic Driving”, que consiste en la instalación en el vehículo de sistemas de adquisición de datos, para observar al conductor en su entorno natural y proporcionar así datos sobre los comportamientos anteriores al accidente, algo que los métodos tradicionales no aportan centrándose sólo en la obtención de datos después de que ha ocurrido el siniestro.

Fuente:Travesia

Miguel Solana falleció el pasado lunes en un accidente ocurrido en la carretera CM-9512, de Mejorada, en la provincia de Toledo. El suceso se produjo pasado el mediodía a unos 200 metros de la salida de Talavera de la Reina, cuando su turismo colisionó frontalmente contra un camión cisterna. Las primeras hipótesis apuntan a que el coche invadió el carril contrario y chocó con el camión, que lo desplazó casi 20 metros. El conductor del camión, aunque en estado de shock resultó ileso.Solana presidía Federación regional de Autoescuelas desde 2010 y su familia es propietaria de la autoescuela Solana. Además, el fallecido fue concejal de Tráfico del Ayuntamiento talaverano entre 1999 y 2001.Como homenaje para honrar la memoria y el recuerdo de Miguel Solana, el futuro Centro de Educación Vial de Talavera de la Reina llevará su nombre a propuesta de todos los grupos políticos.

FUENTE:TRAVESIA

Los dos supuestos cabecillas de la trama falsificaba las inspecciones técnicas de vehículos en la ITV de Alcantarilla, en Murcia, Entre los clientes que se beneficiaron de estas presuntas irregularidades destacaban, en apariencia, muchos vehículos pertenecientes a feriantes. Y es que este tipo de vehículos, por sus especiales dimensiones y características, en ocasiones no pueden acceder a las instalaciones de la ITV, por lo que deben pasar el correspondiente ‘chequeo’ a través de la visita presencial de un técnico o de una ITV móvil.Los detenidos son el técnico responsable del área de automoción de la Dirección General de Industria, Energía y Minas, Juan N. P., y el dueño de Consulting y Gestión Administrativa, Enrique M.P. Ambos, que siguen detenidos, son los dos principales sospechosos de haberse lucrado haciendo que vehículos que ni siquiera pisaban la ITV superaran sin ningún inconveniente la revisión técnica.

El “modus operandi” presuntamente empleado por la trama era prácticamente idéntico en todos los casos. El asesor recibía la documentación -en mano o por correo- y una foto frontal del vehículo, en el que se veía la matrícula. Después, en las instalaciones de Alcantarilla, utilizando una PDA, tomaban una imagen de la original. Y finalmente, con esta última fotografía incorporada al membrete del expediente, tal y como exige el Ministerio de Industria, se daba luz verde a los papeles.

Según fuentes cercanas al caso, la ‘tarifa’ que debían abonar los dueños de los vehículos y últimos beneficiarios de la trama ascendería en algunos casos hasta los 300 euros. En ella iba incluida la tasa de la ITV: turismos (42,25 euros por un diesel y 31,70 para gasolina), camiones (57 euros), remolques (33,95 euros) y motocicletas (14,25 euros); el resto, hasta 250 euros, se convertirían en beneficios para los presuntos implicados. Aunque las cuantías por cada expediente tramitado no eran elevadas, los beneficios globales sí pueden llegar a serlo, teniendo en cuenta que las sospechas de la Policía apuntan a que han podido ser cientos los documentos falseados.

De ahí que uno de los objetivos del Juzgado de Instrucción número 5 de Murcia sea esclarecer el número de expedientes falsos, ya que todo indica a que la trama actuaba a nivel nacional y existiría constancia de documentación llegada desde Castilla-La Mancha, Baleares, Comunidad Valenciana y Andalucía, entre otras.

Fuente: laverdad.es/murcia