La conducción con exceso de calor puede aumentar en un 11 por 100 el riesgo de accidente si se superan los 27 grados dentro del habitáculo del vehículo, llegando incluso a un 22 por 100, en caso de que se alcancen temperaturas por encima de 32 grados, según un estudio hecho público por Hella, proveedor integral de la industria del automóvil.

El estudio –realizado con el objetivo de advertir sobre los riesgos de la conducción en épocas de altas temperaturas- constata que una temperatura excesiva acentúa la sensación de fatiga, disminuyendo su estado de alerta y concentración y aumentando el tiempo de reacción ante cualquier imprevisto en la carretera.

Además, es fundamental garantizar la calidad del aire dentro del vehículo, evitando que la humedad empañe los cristales y provoque problemas de visibilidad o incluso que un aire demasiado seco afecte a la mucosa ocular, generando picor e irritación que pueden perturbar la conducción.

También es importante prevenir posibles reacciones alérgicas provocadas por la presencia de microorganismos que suelen instalarse en evaporadores y filtros de aire sucios y que también provocan  molestos malos olores.

Por esto ello, desde Hella han querido llamar la atención sobre la importancia de, antes de emprender un viaje, poner a punto los sistemas de aire acondicionado ya que, además de ser elementos de confort, son parte activa de la seguridad del vehículo, por lo que siempre deben comprobarse el compresor, el condensador, el evaporador y la válvula de expansión del sistema de aire.

Asimismo, aconseja la sustitución de los filtros de aire cada 15.000 kilómetros, de forma que el polvo, el polen y el hollín del aire exterior se filtren adecuadamente, evitando incrustaciones de suciedad en el motor del ventilador, así como posibles y costosas averías como consecuencia del sobreesfuerzo mecánico.

Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, es una compañía alemana creada en 1899, que desarrolla y fabrica sistemas de iluminación, electrónica, termocontrol y electricidad para el vehículo. Su actividad, centrada en estas cuatro líneas de negocio, se basa en la imagen, el diseño, la innovación y la calidad de sus más de 26.000 referencias. En España, la compañía está presente desde 1963 con siete delegaciones donde presta sus servicios a más de 150 distribuidores. En la actualidad, el Grupo Hella tiene una plantilla de 25.000 empleados en todo el mundo y cerca de 3.000 ingenieros distribuidos en 70 centros de producción.

 

fuente: travesia

El informe “El Equipaje y su influencia en la conducción”, se ha realizado con el objetivo de conocer cómo incide la carga en los accidentes de tráfico con víctimas, proporcionar información al conductor y promover medidas correctoras dirigidas a reducir el número de accidentes causados por el exceso de carga o por la mala distribución de la misma.

Del estudio se desprende que sobrecargar un vehículo pone en riesgo la seguridad de los ocupantes e influye negativamente en el comportamiento dinámico del coche, haciendo que éste sea un 11,4 por 100 más lento y torpe. También la agilidad y estabilidad en distintas maniobras empeoran hasta en un 11,4 por 100; y sobre una pista deslizante, la frenada se alarga hasta un 17,1 por 100, lo que significa que en una situación de emergencia se produciría una colisión segura. Además, si la frenada de un coche a plena carga se produce en una curva, la distancia de frenado se incrementará hasta un 21 por 100, haciendo que el vehículo tenga mas posibilidades de perder el control y sufrir un accidente.

Fundación Mapfre recomienda que dentro del habitáculo no se coloque ningún objeto, ya que además de incomodar a los ocupantes, puede resultar muy peligroso en caso de frenazo o accidente. Tampoco de deben depositar objetos en la bandeja trasera, ya que reducen el campo de visión del conductor y convierten en auténticos proyectiles, incluso mortales, ante una colisión. En situación de choque del vehículo contra un objeto rígido (un árbol, farola o muro) se produce una elevada deceleración en el interior del habitáculo, lo que indica que el peso de cualquier objeto que no esté bien sujeto se multiplica en función de la velocidad a la que se conduce. Tal es el caso de un paraguas de apenas 400 gramos, que depositado en la bandeja trasera del vehículo, puede golpear al conductor con una fuerza de más 22 kg. en caso de un choque frontal contra un poste a 60 km/h.

De acuerdo con el estudio, el equipaje tiene que ir siempre dentro del maletero, colocando debajo del todo las maletas más pesadas y dejando la parte superior para las bolsas que podamos necesitar durante el viaje, como el bolso, la nevera con la comida, la ropa, las herramientas, etc. Toda la carga debe estar perfectamente ordenada y rodeada con una red protectora anclada al suelo del maletero con el fin de que no dificulte los movimientos y la visibilidad del conductor, ni comprometa la estabilidad al cambiar el centro de gravedad del vehículo, que debe mantenerse lo más bajo posible. De esta forma, en caso de producirse una maniobra brusca o un accidente, limitaremos el desplazamiento de la carga y la posible irrupción de la misma en el habitáculo, que siempre debe estar totalmente despejado.

Otro dato interesante a tener en cuenta a la hora de colocar la carga es que en caso de que el maletero no sea suficiente para guardar todas las maletas, se puede recurrir a un portaequipajes de techo, un accesorio que no es apto para cargas muy pesadas y que admite muy bien los objetos ligeros de gran volumen como tablas de surf, bicicletas y sillas infantiles, entre otros. Si empleamos una baca, antes de emprender la marcha deberemos cerciorarnos de que todo haya quedado bien sujeto, aprovechando incluso cada parada que realicemos durante el viaje para comprobar la sujeción de los objetos transportados.

El informe de Fundación Mapfre también recomienda poner en práctica un consejo práctico y poco conocido: abrochar los cinturones de seguridad de las plazas traseras en caso de que estén libres para evitar que los respaldos de las mismas cedan y las maletas lesionen a los ocupantes de los asientos delanteros en caso de producirse una colisión.

Otros factores a tener en cuenta cuando se viaja con plena carga es revisar la presión de inflado de los neumáticos, que debemos aumentar para circular en esta situación, y extremar la precaución a la hora de realizar adelantamientos, giros y frenadas. Se estima que circular de forma constante con una presión un 20 por 100 por debajo de la correcta puede costarle 10.000 mil kilómetros de vida al neumático.

 

fuente: travesia

Entre mayo y junio se registraron 269 accidentes mortales, frente a los 309 del mismo periodo del año anterior. Esto supone una bajada del 12,9%. En cuanto a las víctimas mortales en esos siniestros, sumaron 301, 44 menos que en 2009: en total, un 12,8% menos. Es más, este periodo es el que mejor balance ofrece desde 2001, cuando los accidentes mortales fueron 597 y los muertos en carretera 690.

Por ello, desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles consideran que la huelga “de bolis caídos”, que pusieron en marcha hace dos meses y que supone una reducción de las multas, no tiene consecuencias negativas en la seguridad vial. Su consigna de que “más multas no es más seguridad” es refrendada por estos datos. Además, se calcula que las 130.000 denuncias en carretera menos que la Guardia Civil de Tráfico ha interpuesto durante ese periodo suponen más de 12 millones de euros que han dejado de entrar en las arcas estatales.

La asociación profesional, asimismo, incide en que, aunque han bajado las multas de manera estrepitosa, lo que sí que han subido son las asistencias en carretera, hasta un 40%. Por ello, mandan un mensaje de tranquilidad a la ciudadanía, para que tengan la seguridad de que la huelga de celo que aseguran que está siendo seguida de manera espontánea no supondrá una conducción más peligrosa. La iniciativa continuará hasta que Interior negocie la jornada laboral.

Por otro lado, según publica PrNoticias, ante esta información, el director general de Tráfico, Pere Navarro, asegura que esos datos no coinciden con los que recoge su departamento, o por lo menos “no en esa magnitud”. “La seguridad vial es un binomio de educación, vigilancia y control”, ha afirmado el director general.

 

Fuente: abc.es/ travesia

Un repunte en la demanda de candidatos ha dejado a unas 1.500 personas a la espera hasta septiembre para poder hacer su examen de conducir, según ha informado el jefe provincial de Tráfico de Madrid, Cristóbal Cremades. Según Cremades, los aspirantes que se presentaron en las últimas semanas de julio, han “desbordado” la capacidad de sus oficinas.

Según publica El Mundo en su edición digital, durante este mes se percibe habitualmente un aumento en la demanda de personas interesadas en obtener su carné, señaló Cremades. Dos son los motivos principales: muchos quieren aprovechar el verano para hacer el trámite y en agosto no se realizan exámenes. Este año, durante la primera quincena de julio, se registraron pocas solicitudes y hasta “sobraron” evaluadores, dijo el responsable de Tránsito. La segunda, se “disparó la demanda”, señaló.

Cremades ha subrayado que la jefatura ha estado trabajando estas dos últimas semanas “a tope”, sin conseguir cubrir toda la demanda. “Si la gente se apunta el último día, milagros no se pueden hacer porque el número de personal es el que es”, sostuvo.

En enero, se presentaron al examen teórico 6.000 candidatos. En julio, esta cifra aumentó a 11.612 personas. Si bien ese número es elevado, es menor al correspondiente a julio del año pasado, cuando se presentaron 18.566 personas a las pruebas teóricas y la cifra de solicitudes para septiembre se redujo. “La diferencia es que este año la demanda se ha concentrado en los últimos días”, indicó Cremades.

Examinadores ‘ninguneados’
Ante este incremento de solicitudes de exámenes, la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid se reunió con representantes de las autoescuelas para tratar de dar respuesta a la demanda. La solución acordada fue ofrecer a los examinadores realizar horas extras por las tardes esta semana y trabajar algún día en agosto, a cambio de días libres de compensación, en vez de pagar esas horas, como otros años.

Los trabajadores, que no participaron de la negociación, han rechazado esta propuesta. “Han dicho que no porque están hartos de que se les ningunee y de que siempre se actúe tarde y mal, ignorando a los representantes de los examinadores en una cuestión que atañe directamente a nuestras condiciones de trabajo”, ha explicado Joaquín Jiménez, presidente de Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra).

Desde la entidad, se quejan por la “falta de planificación” por parte de Tráfico y aseguran que “no ha sabido prever” la situación. A su juicio, este aumento “se veía venir” desde la semana pasada y se quejan de que la reunión no se haya celebrado antes. “Los que no tienen culpa de nada son los examinadores”, señaló Jiménez.

Tráfico niega que haya habido falta de previsión y carga las culpas en las escuelas. “Yo preveo que va a haber más, pero no puedo poner más examinadores, no los tengo, son los que son”, dijo Cremades.

Fuente: elmundo.es/ travesia

Desde las 15:00 horas de hoy viernes 30 de julio hasta las 24:00 horas del domingo 1 de agosto, Tráfico pone en marcha un dispositivo especial de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico para atender a los 5,1 millones de desplazamientos previstos por las carreteras durante este fin de semana.

Este año, el día 1 de agosto coincide en fin de semana, hecho que provoca un incremento en el número de viajes, al coincidir en carretera los trayectos  propios de un fin de semana de verano, con aquellos otros de quienes   comienzan o finalizan su periodo vacacional.

A estos movimientos hay que sumar la gran afluencia de vehículos magrebíes que atraviesan la Península hacia los puestos fronterizos de sus países de origen en la llamada Operación Tránsito.

Los principales problemas circulatorios se presentarán en las salidas de las grandes ciudades y en las principales vías de comunicación de acceso a las zonas del litoral. Las carreteras que pueden verse más afectadas son las de Madrid, Castilla la Mancha, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía.

A primeras horas de la tarde del viernes 30 de julio se producirán importantes movimientos de vehículos de largo recorrido que provocarán intensidades elevadas y problemas de circulación en sentido salida de los grandes núcleos urbanos, para posteriormente situarlos a última hora de la tarde-noche en las zonas de destino. Situación parecida se producirá el sábado 31 por la mañana en las salidas de las grandes ciudades y en las principales vías de comunicación de acceso a la costa. El año pasado se llegaron a producir más de 200 Km. de retenciones el sábado entre la una y las dos de la tarde.

MEDIOS Y MEDIDAS
Para llevar a cabo todo el operativo, la Dirección General de Tráfico refuerza los medios humanos de los que dispone: más de 600 funcionarios y personal técnico especializado que atienden  los Centros de Gestión del Tráfico, situados en Madrid, Valencia, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Valladolid y A Coruña; 10.000 Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (700 más que en el verano del año pasado).

Se suman también a este dispositivo empleados de las empresas de conservación y explotación  dependientes de Ministerio de Fomento y del resto de los titulares de carreteras, así como personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

A los medios humanos se añade también la puesta en marcha de medidas orientadas a regular y ordenar el desplazamiento por carretera de los más de 5 millones de vehículos previstos durante el fin de semana.

-Se instalarán, mediante conos, carriles adicionales en el sentido contrario en las carreteras que registran las mayores intensidades de circulación, sobre todo en las proximidades de las grandes ciudades.

-Se restringirá la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales, al igual que la de los camiones de masa máxima autorizada de más de 7.500 Kg. en determinadas carreteras de especial intensidad, en horario y días determinados.

-Se han diseñado Itinerarios alternativos a las carreteras más concurridas con información detallada de los mismos, para aquellos conductores que se desplazan de una zona a otra de la península, sin necesidad de pasar por la zona centro, que es la que mayor número de desplazamientos genera.

SIGUEN SIENDO MUCHOS
En el mes de agosto del año pasado fallecieron en accidente de tráfico 202 personas, de los cuales, 35 eran motoristas. El 15 de agosto del pasado año, fue el día del año en el que más fallecidos hubo (18) (datos provisionales a 24 horas)

Entre las características principales de los accidentes producidos durante el mes de agosto del año pasado, destaca la salida de vía como el accidente mortal más frecuente con el 50% y el periodo de día (entre las 07:00 y 20:00 horas) como la franja horaria que mayor número de fallecidos registra, con el 66%. El porcentaje mayor de fallecidos tenía entre 25 a 35 años (21%).

Asimismo, 31 de los 135 de los fallecidos en turismo y furgoneta no usaba el  cinturón de seguridad. Tampoco usaban casco 4 de los 45 muertos en motocicleta y ciclomotor.

Por tanto, atención a los desplazamientos cortos en horario diurno, a las velocidades inadecuadas, a las distracciones y al uso correcto del cinturón de seguridad y casco, ya que éstos salvan vidas.

Durante todo el mes de agosto, está previsto que se realicen 44,1 millones de desplazamientos por carretera.

Fuente: Travesía