La última demostración de viabilidad ha incluido una flota dirigida por un camión seguido por tres automóviles que funcionan de forma autónoma a velocidades de hasta 90 km/h y con no más de 6 metros de distancia entre ellos.

El objetivo espera completarse en otoño de este mismo año, y es que el tren o pelotón en carretera podrá formarse por cuatro coches perseguidores de un primer vehículo a 90 km/h. El reto del proyecto Sartre va mucho más allá de conseguir la tecnología para que los coches se mantengan de forma automática a la velocidad estable y segura tras el líder del grupo, el desafío pasa también por implementar la tecnología del tren de carretera en las carreteras de Europa, y no solo está la cuestión técnica, también hay que identificar qué cambios será necesario realizar en la infraestructura para que la conducción en pelotón sea viable. Técnicos, políticos, legisladores e investigadores de seguridad vial trabajan en el asunto, incluyendo temas legales y especialmente la aceptación del conductor a recurrir a coches automatizados… En el futuro inmediato habría que establecer los criterios para definir cuándo un coche se convierte, en su totalidad, en un coche automatizado…

La ventaja de los trenes o pelotones de carretera residen en que el conductor, a lo largo del viaje, puede hacer otras cosas, también se incrementa la seguridad en el transporte cuando el pelotón es conducido por un profesional, y luego está el impacto ambiental, que se reduce porque los coches se siguen de cerca unos a otros y se benefician de una menor resistencia al aire, lo que repercute en un ahorro de energía que se calcula hasta en un 20 por ciento, y todo ello sin olvidar un uso más eficiente de los motores de los propios coches y de las carreteras. El proyecto SARTRE de estudio de trenes o pelotones de carretera es financiado en parte por la Comisión Europea y está dirigido por la empresa británica Ricardo Ltd, muy conocida en el mundo de la competición por sus desarrollos de cajas de cambio y otras tecnologías, y cuenta con la colaboración de las empresas españolas, Idiada y Robotiker-Tecnalia, del Institut für Kraftfahrwesen Aachen de Alemania, el Instituto Técnico de Investigación de Suecia y Volvo Car Corporation junto a Volvo Technology.

Fuente: automovilzona.com/ travesia

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